GRID GP

GP do Bahrein mostra: muita coisa ainda precisa mudar na Fórmula 1

2009-04-26T15:20:00.002-03:00

Por Fábio Campos

Pergunto, após o GP do Bahrein de Fórmula 1, aos meus raros e caros leitores: Em que adianta criar um grupo técnico para facilitar as ultrapassagens? De que vale alterar todo o projeto dos carros de uma temporada para outra? Por que efetuar uma mudança tão drástica nos monopostos para fazer com que as corridas sejam mais emocionantes?

Tudo isso não vale, ou tudo isso pode não valer, se as cabeças por trás das muretas dos pits continuarem as mesmas.

Pode não ter sido um GP de todo ruim. Teve seus bons momentos, e teve suas alterações de posições entre os primeiros colocados. Ah, quantas alterações! Que “maravilha de corrida”, dirão alguns. Então, daqui deste humilde cantinho, pergunto a estes alguns: quantas dessas “trocas de posições” foram efetuadas na pista? E quantas aconteceram nos boxes?

Exatamente quando a chuva, a tempestade de areia, a neve ou até o crepúsculo deram uma trégua, quando todos estes elementos abriram espaço para a Fórmula 1 passar, a Fórmula 1 não passou... Ou melhor, passou pelos boxes.

Ao fim da prova, foi impossível - pelo menos para mim - se animar, ou não se decepcionar, com a corrida no Bahrein. Depois de toda a pré-temporada, depois de todos os estudos que levaram a esse novo carro, depois dos 3 primeiros GPs... E numa pista que eu considero excelente para ultrapassagens... Eis que elas, as ultrapassagens, foram poucas, raras, escassas..

Alguns que lêem este texto podem achar que estou sendo exigente demais. Respeito e respeitarei, como sempre, a opinião de todos. Mas o crítico de Fórmula 1 que se preze, aquele que fez um curso inteiro de Jornalismo na esperança de, quem sabe um dia, trabalhar com Fórmula 1, ou mesmo aquele que tenta analisar a Fórmula 1 com um mínimo de amor ao automobilismo e à sua história, não pode se contentar com um GP do Bahrein como esse. A não ser que o jornalista seja, como alguns que conhecemos, um mero animador de espetáculo, que acompanha e cobre a Fórmula 1 com o único intuito e espírito de torcer para os pilotos brasileiros.

Há quem goste e se entusiasme com corridas como essa. Eu não faço parte desse grupo.

Vocês já repararam como é cada vez mais comum, no rádio das equipes que entra durante a transmissão, o engenheiro lembrar ao piloto que ele tem mais ou menos voltas de combustível no tanque do que o adversário que está à frente ou atrás?

E aquela estratégia da Brawn com Rubens Barrichello? Minha nossa, o que foi aquilo? Quer dizer que o piloto vem mais rápido do que 3 carros à sua frente, com muito mais ação e tirando até um segundo por volta do último deles, e o nobríssimo engenheiro o que faz? Repare na grande contribuição dada para a Fórmula 1, que brota da cabeça genial deste ser humano: demos a ele, ao invés da chance de passar os 3, uma parada nos pits a mais! Não é uma beleza?

Ah, mas é o nobre Ross Brawn, alguém pode clamar. Ah, se é o Ross Brawn, baixemos nossas cabeças. Senhores como Mr. Brawn podem errar à vontade, não é? Quem somos nós para criticá-lo... Se fosse o Domenicali, caía o mundo, e era pancada de todos os lados. Mas é o Ross Brawn, o quase “imperador” da Fórmula 1 moderna.

Mas há uma certa covardia nesse senhor chamado Ross Brawn. Ou não é covarde quem puxa o piloto para os boxes quando este alcança 3 adversários mais lentos à sua frente? Não será um pouco covarde quem cria, dentro de uma equipe como a Ferrari, a regra do “tragam as crianças para casa”? Ou não haveria uma certa covardia em quem pede para um piloto ceder a posição para outro, depois de liderar uma corrida e um final de semana inteiro de GP? Será coincidência que, exatamente na época em que a Ferrari de Brawn, Schumacher e Todt dominou a Fórmula 1, as estratégias de ganhar uma corrida nos boxes tenham ser tornado tão importantes?

Mas Ross Brawn, verdade seja dita, não está sozinho nesse barco. Não é só ele que pensa assim, não é só ele que age assim. E é por isso que eu fico triste e decepcionado após uma corrida como essa, cheia de “ultrapassagens” nos boxes. Os carros estão diferentes, mas os engenheiros e chefes de equipe - e até alguns pilotos - ainda são os mesmos.

Espero eu que o GP de Sakhir seja uma exceção. Torço de verdade para que tenha sido a “sujeira na pista” que tenha prejudicado o espetáculo, embora alguns lances de perícia e beleza tenham sido mostrados por alguns poucos, e sobre os quais falarei mais tarde.

Sim, teve coisa boa no Bahrein... Teve Jenson Button, teve as duas primeiras (eletrizantes) voltas, teve uma ultrapassagem maravilhosa de Fernando Alonso sobre Jarno Trulli, teve Kimi Raikkonen voltando a marcar pontos... Enfim, ainda há muito a se comentar.

Mas o principal está escrito aqui. A grande preocupação é que esse vício das estratégias na Fórmula 1 permaneça por muito tempo. Mas fica a esperança, embora Barcelona e Mônaco não encorajem muito, de mais ultrapassagens nas próximas corridas pois, no dia em que eu gostar de ver duelo de estratégias, vou assistir campeonato de xadrez...

Depois do brilho da noite de Cingapura, o vexame da noite malaia

2009-04-05T13:50:00.002-03:00

Por Fábio Campos

Estava bom demais para ser verdade, não é? Exatamente no momento em que a Fórmula 1 parece ressurgir como esporte (na mais profunda acepção da palavra), no momento em que as corridas de Fórmula 1 parecem (pelo menos parecem, já que ainda é muito cedo) que vão se tornar mais encantadoras, mais atrativas e cheias de acontecimentos do tipo que todos queremos ver, alguém - sempre tem alguém - que contribui negativamente, que surge para atrapalhar e fazer o campeonato de corridas mais famoso do mundo ser ligado a um aspecto não-esportivo.

Mas nem mesmo os mais pessimistas, ou os mais experientes, já calejados ao longo dos anos por sempre verem manobras e decisões absolutamente desprovidas de bom senso que envolvem a F1, imaginavam que este dia iria chegar: o dia em que a Fórmula 1 teve que parar uma corrida não porque houve chuva, não porque houve um acidente, não porque alguém faleceu na pista... Mas, acreditem, porque a noite chegou!

Mas quem somos nós, afinal, reles mortais habitantes do 3º mundo, para querer atrapalhar o sono dos europeus! Logo eles, os europeus, que já sofrem tanto no seu dia-a-dia durante a semana, não é? Pois é, eles não podem acordar mais cedo no domingo, ora essa! Afinal, moram em países com situações precárias, com transporte público ineficiente para levá-los ao trabalho, estado econômico abaixo da média mundial, falta de saúde, educação, etc... Vamos deixá-los dormir mais um pouquinho. O resto do mundo? Bom, o resto do mundo não compra carros como eles. (Será que não mesmo?)

Pensou o Sr. Ecclestone: empurremos o horário de uma corrida na Malásia (na Malásia, onde quase nunca chove, não é verdade?) para, vejam só, às 5 da tarde! Isso mesmo! Uma corrida em que, mesmo se tudo correr de forma normal, vai acabar às 6 e meia!

Nada tenho nada contra os europeus e nada contra a Europa (um continente que eu anseio por poder conhecer um dia), mas não dá para agir como se apenas a Europa importasse para a Fórmula 1. Não dá para aceitar o desprezo pelo público no resto do mundo. Principalmente, não dá para aceitar o desprezo com o público malaio! Pense você, nobre leitor, naquele cidadão que passou boa parte do dia se deslocando para o autódromo e, pior, boa parte do tempo sentado na arquibancada olhando para uma “pista morta”, sem carro nenhum passando para depois, tendo pago pelo ingresso, não conseguir assistir ao final da corrida, porque o GP começou muito tarde...

Aliás, uma pergunta: se a Fórmula 1 e o Sr. Ecclestone prezam tanto os europeus, se a audiência européia importa tanto assim para a categoria, por que então essa debandada rumo à Ásia? Por que a categoria vai à Malásia? Vai à China? Vai ao Japão? Por que a Fórmula 1, se a Europa é tão importante, joga fora sem piedade corridas em países como a França? Ou como a Áustria? Ou até a Bélgica, que com tão bela pista já foi descartada várias vezes nos últimos anos...

O que o evento (ou meio-evento) de hoje mostra, o que escancara para o mundo inteiro é como esse grupo de pessoas chamado de “pilotos” não tem força nenhuma. Não é com superlicença ou taxas de adesão que a famosa GPDA tem que se preocupar apenas. A GPDA deveria aparecer em horas como essa, quando horários de corridas são marcados para momentos em que ou a noite está próxima, ou o sol já está tão baixo que incide no rosto dos pilotos.

A corrida, enquanto durou, foi excelente. Falarei dela mais para frente. Peço desculpas por alongar no tema, mas não consigo me calar vendo uma corrida sendo interrompida pela metade por um erro tão absurdo como este, de marcação de horário. Ainda mais tendo sido uma corrida tão brilhante, tão cheia de alternativas e brigas de encher os olhos.

Parabéns, Bernie Ecclestone! Neste domingo, todos os europeus puderam dormir bem, acordar, tomar o seu cafezinho e ir para diante da TV, assistir uma corrida pela metade...

E eles ganharam a 1ª corrida do ano...

2009-03-29T16:49:00.003-03:00

Por Fábio Campos

Não há adjetivos, além do total estarrecimento, para descrever a sensação após o GP da Austrália. Eu desconfiei, confesso... Aliás, quem não desconfiou das notícias que chegavam de Barcelona naquela semana de testes no começo de Março? Até Rubens Barrichello confessou, em entrevista, que procurou saber em Barcelona se o carro estava realmente com o peso mínimo ideal, quando as equipes se preparavam na Espanha para o Mundial de Fórmula 1.

Há algumas horas, terminou o GP da Austrália. Há algumas horas, a Brawn GP fez a dobradinha, o “one-two”, na corrida de Melbourne. Um espetáculo, sem dúvida nenhuma. Mesmo que a corrida não tivesse apresentado outros atrativos, já seria suficiente para saudarmos de braços abertos a volta da Fórmula 1. Assistir ao que a Brawn GP fez na Austrália, por si só, já vale o ingresso... Já vale ficar acordado por 3 madrugadas seguidas... Já vale os meses de espera e, principalmente, vale como recompensa para quem segue e acredita neste esporte há tantos e tantos anos.

A Formula 1, hoje, vale a pena de ser acompanhada. Não só pela emoção natural latente a qualquer corrida de automóveis, não só pelas máquinas mais rápidas de todas, não só por causa dos brasileiros... A Fórmula 1 merece ser assistida porque, pelo menos por enquanto, pelo menos por um GP, por uma corridinha sequer, valeu mais a competência e a parte humana do que o poderio econômico.

Ferrari, BMW, Toyota, Renault... Nessa madrugada, todas essas gigantes comeram poeira. Ficaram para trás, mesmo. Nada puderam fazer contra uma equipe que usa o sempre sem sal e enfadonho “carro todo branco”, porque nem patrocino tinha quando chegou à Austrália. Tem dinheiro da Honda, é verdade. Mas não dá para justificar, não dá para pensar em uma explicação das mais lógicas para se explicar como uma equipe estréia na Fórmula 1 já ganhando corridas.

Procure na história da Fórmula 1... De fato, já aconteceu. Mas, com que freqüência? É raro, muito raro, mas acontece. E, quando acontece, é bom demais.

Como também foi bom demais para Rubens Barrichello o segundo lugar em Melbourne. Ficou de ótimo tamanho, depois de uma má - má não, péssima - largada e de perder partes do bico em toques nas primeiras voltas.

Não gostei da corrida de Rubinho. Não que tenha me decepcionado, mas pelo carro que a Brawn tinha na Austrália, acho que poderia ter escalado o pelotão de forma mais sólida. Estava em 4º, o que já seria um resultado não tão ruim, e ganhou a segunda colocação com a batida entre Kubica e Vettel.

Não me esqueci de Jenson Button. Deixei-o para o final propositalmente. Lembro-me de uma declaração dada por ele no ano passado quando, ainda no decorrer da temporada, foi perguntado sobre o sucesso de Lewis Hamilton. Button afirmou, como muitos, que Hamilton era o que era porque tinha um carro bom, e que se fosse dado a ele esse “carro de ponta”, ele faria igual. Parecia apenas arrogância, e soou como inveja pra alguns. Mas aí está, Button, seu “carro de ponta”. Cabe a você e à equipe tentarem se aproximar, no decorrer de 2009, do que Hamilton fez no ano passado.

Depois de tantas perguntas respondidas pela Brawn, é esse exatamente o questionamento - talvez o único - que resta: o que vai acontecer com a equipe daqui para frente? Qual será a capacidade da Brawn de se manter no topo, que todos dizem ser tarefa mais difícil do que alcança-lo (discutível, não?). A desconfiança sobre a capacidade de desenvolvimento da equipe de Ross Brawn precisa passar pela seguinte questão: não existem mais testes de pista durante a temporada. Vai haver desenvolvimento, é claro, mas será mais no túnel de vento e no Seven Post Rig do que nunca. Pode ser bom, ou pode ser ruim para a Brawn... Só o tempo vai mostrar.

E a corrida, no geral?

Foi boa, movimentada. A meu ver, muito mais pelo tipo de pista e pelo fator novidade que está envolto na categoria do que pela ação efetiva da mudança técnica dos carros. Deu para ver o Kers fazendo efeito em alguns casos, deu para ver carros contornando curvas bem próximos do carro da frente, e deu pra ver que slick é que é pneu “de verdade”.

Mas, como escrevi ontem, não deu - como não daria mesmo - para sentenciar o sucesso ou insucesso das mudanças. A primeira sensação foi boa... Mas a palavra é exatamente essa: é apenas uma sensação. Um circuito muito bom para se avaliar o sucesso das mudanças é Sepang, que chega já no próximo domingo.

No mais...

- Das novas regras, uma que passo quase despercebida por todos foi a que mais me chamou a atenção e pode ser, para mim, a que vai salvar algumas provas do marasmo. Não é a aerodinâmica, não é o Kers. A resposta virá detalhada em um post, em breve.

- Corrida muito ruim a do conjunto Nico Rosberg/Williams. Faltou ritmo. Em vários momentos, o desempenho do carro caía exponencialmente. Perdeu várias posições um pouco depois daquele lance entre Rosberg e Piquet (que não houve toque, portanto não houve culpa do alemão). No final da prova, com os pneus macios, o carro mal conseguia fazer curvas. Uma pena pois, se tem uma chance que a Williams precisa aproveitar, é essa.

- Fico preocupado quando vejo uma batida como a que houve entre Kubica e Vettel. Não que eu ache que alguém teve culpa, ou que o lance vá denegrir a imagem de algum dos dois ou tenha feito mal à corrida. O que me preocupa é a postura dos chefes de equipe com os pilotos quando eles chegam aos boxes depois de acidentes assim.

Acidentes assim são “coisa de corrida”, acontecem. E acontecem porque um piloto teve a coragem de tentar buscar uma posição e o outro teve a coragem de não entregá-la facilmente. Mas tenho medo que um diretor/burocrata desses que infestam a Fórmula 1 puna ou desencoraje ações futuras desse tipo por parte dos pilotos. É o maligno fantasma do “tragam as crianças para casa”, que ronda a categoria há muitos anos.

- Ferrari, Massa, Piquet, Kovalainen, Toyota... Fique por perto, que ainda tem mais, muito mais... Afinal de contas, ainda é só o começo!

A pole da Brawn GP e o começo da Fórmula 1 na Austrália: vontade de aplaudir de pé!

2009-03-28T16:31:00.008-03:00

Por Fábio Campos

Será mesmo real? Será que chegou, de fato, o dia em que uma equipe relativamente simples, que acaba de nascer, sem grandes investimentos e com pilotos que provavelmente possuem os menores salários do grid, consegue engolir todo o pelotão de um grid de Fórmula 1, integrado pelas maiores potências industriais do mundo no setor automotivo?

Mas, embora a resposta para essa pergunta exija uma análise que provavelmente requer elucubrações mais profundas, o fato é: a Brawn GP fez a primeira fila do GP da Austrália de Fórmula 1! É fato, aconteceu de verdade... É real.

Um dos “itens e tópicos” que não podem deixar de ser esclarecidos e que acho importante ressaltar é que a Brawn não nasceu do zero, como já vem sendo insinuado por alguns. Este carro, tão bem feito, tão bem nascido e construído, está pronto - o pronto, nesse caso, não se refere à pista, mas sim em termos de concepção e projeto - desde metade do ano passado. É um carro de Ross Brawn, sim. Mas criado quando a equipe ainda era Honda. Acreditar que a equipe fez tudo isso após o anúncio de retirada da montadora japonesa, em novembro, é fazer a aposta errada.

Evidentemente isso não tira o mérito da escuderia que nessa madrugada fez o famoso 1-2 para a largada de 2009. Apenas deixa uma dúvida no ar a respeito da pergunta do 1º parágrafo...

Mas, deixemos análises mais profundas para depois... É hora de falar de Jenson Button em 1º, Rubens Barrichello em 2º, Sebastian Vettel em 3º, Robert Kubica em 4º e Nico Rosberg em 5º...

Precipitação é uma palavra que eu tento manter longe deste blog, por ser ela muitas vezes uma “inimiga” da razão. Mas confesso: está difícil de segurar nesse caso, faltando algumas horas para a largada em Melbourne.

Está difícil não “cravar” o sucesso das mudanças... De todas elas, já tão exaustivamente citadas e debatidas. Mas já dá vontade de aplaudir de pé... Tentando manter ainda um pouco de sensatez, diante da euforia que o grid citado acima me proporciona, só não arrisco a dizer que as mudanças já atingiram seu objetivo de mudar positivamente a Fórmula 1 porque falta o “teste final”, falta o grande detalhe, falta “a cereja do bolo”: as ultrapassagens!

Nessa madrugada, a Fórmula 1 terá a 1ª chance de nos provar que virou, de vez, um espetáculo digno do tamanho e da história que possui. Chegou a hora, depois de meses de espera e ansiedade maior do que em outras “inter-temporadas”, de encontrarmos o que realmente esperamos: uma corrida de verdade.

A expectativa é altíssima, mas vale o lembrete: o que acontecer na Austrália, tanto em termos de resultado como, principalmente, em termos de ultrapassagem, não é necessariamente o que vai acontecer no resto do ano de 2009. Se tivermos uma corrida com várias e várias ultrapassagens, ainda será melhor manter os pés no chão e aguardar o decorrer do campeonato (afinal, o leitor de boa memória vai se lembrar que já tivemos GPs da Austrália muito movimentados em anos em que o campeonato não foi tão bom assim). Se as ultrapassagens vierem em número baixo, acho que convém não desaguarmos ira e desagravos à Bernie Ecclestone e Max Mosley. Não ainda, mesmo que para muitos isso seja inevitável.

Se a Brawn, a Red Bull (que 3º lugar fantástico esse de Vettel, não? Que excelente começo na nova equipe. E ele mal treinou na sexta-feira...) e a Williams (exceto Nakajima, grande decepção até aqui) são surpresas positivas, impossível não citar Ferrari, Renault e BMW (com os pesos divulgados - outra boa medida - sabe-se que Kubica, em 4º, é o mais leve de todos) como decepções. Os italianos ainda “estão na prova” pelo menos, os franceses parecem que desceram 7 ou 8 degraus, e os alemães podem ter visto seu “desenvolvimento contínuo” dos últimos anos ser cortado pela radical mudança de regras.

E para a McLaren só dá para usar uma palavra: lastimável.

Acabou a dúvida e também virou fato: os ingleses erraram o projeto do carro. Mas não pensem (pelo menos eu não penso) que vão ficar lá atrás o ano todo. Na McLaren existem pessoas que sabem corrigir erros e “levantar a equipe”, não tenho dúvidas.

Mas, se algo de bom existe, é hora, enfim, de vermos Hamilton correndo com carro de “equipe média pra baixo”.

Pra encerrar...

Uma pergunta que não me sai da cabeça: como estariam as expressões, ou como estaria o clima, neste “sábado-para-domingo”, no escritório do comando da Honda no Japão?

De olho no blog vizinho

2009-03-25T13:08:00.001-03:00

Bruno Aleixo

Pessoal, Fábio Campos já disse bastante coisa no post aí abaixo. Portanto estou passando por aqui apenas para avisá-los que vocês poderão ler minhas bobagens em outro endereço. Agora, estou no velocidadecia.blogspot.com.

Não, não há nenhuma separação, ou rompimento, ou nada disso. Apenas vamos continuar nossa parceria (que se estende a todos vocês que passam por aqui diariamente) em endereços diferentes, que por vezes vão se entrelaçar.

Eu e Fábio estamos preparando novidades para vocês e, em breve, muito breve, vamos anunciar estes planos, aqui e no meu blog. Por enquanto, convido vocês a passarem por lá, participarem, comentarem, para estendermos o debate produtivo e interessante que sempre fizemos aqui.

Agradeço a todos pela atenção que recebi nesses meses em que estive escrevendo no Grid GP e espero todos vocês no meu blog.

A Fórmula 1, a Fórmula Indy, a GP2, a Stock Car, a Nascar, a A1GP... Enfim: a volta do GRID GP

2009-03-22T19:22:00.003-03:00

Por Fábio Campos

É com grande alegria e grande satisfação que eu escrevo este post.

Post esse que não é um post qualquer. É um post triunfal, eu diria. É um post que marca um momento que, confesso a quem estiver lendo, nem mesmo eu, Fábio, acreditaria que voltasse a acontecer.

Por diversos motivos - que se enumerados deixariam esta mensagem muito grande e principalmente estafante para o leitor - a existência e continuidade deste espaço humilde, simples mesmo, que se dedica a debater e comentar corridas de carros, esteve em dúvida.

Mas o importante é que não aconteceu... Ou melhor, aconteceu! A partir de hoje, mesmo que demande muito esforço e uma dose de dedicação extra na rotina deste jornalista agora envolvido com o ramo do turismo, o Grid GP volta a ser uma página, senão com atualização diária, pelo menos com atualização contínua.

Não só porque a Fórmula 1 se avizinha com uma temporada que promete - promete muito, muito mesmo - mas também por causa do compromisso de comentar outras categorias às quais este blogueiro possui, digamos assim, “acesso visual”, o Grid GP está de volta.

E algumas modificações devem acontecer principalmente no conteúdo da página. Se, no momento em que escrevo, existem 9 categorias elencadas no canto esquerdo do blog como categorias que “são comentadas” (portanto, necessariamente acompanhadas via TV), a expectativa é que esse número aumente, no mínimo, para 11. Ou 12... Ou 13, até... Mas isso é assunto para mais à frente.

Ao colega Bruno Aleixo, que muito contribuiu com o Grid GP, os mais sinceros votos de felicidade. Não que a separação do colega que assinou este blog seja total: ainda há projetos que desenvolveremos juntos sobre o automobilismo (você leitor saberá mais a respeito em breve). Mas, assim como este que aqui escreve, o Sr. Aleixo partirá agora para um “vôo solo”... Bom, ele mesmo vai passar por aqui em breve para dar os detalhes.

Além de Bruno Aleixo, agradecimentos também a outros parceiros que souberam contribuir e sempre mandaram um incentivo para que esse espaço voltasse... São eles Felipe Maciel e Ron Groo, colegas no podcast Rádio on Board, e também leitores como Alexandre Ribeiro e Fábio Andrade. Foram algumas de suas palavras, às vezes simples e diretas, que contribuíram para que o “sonho” do Grid GP não fosse embora... Talvez nem vocês tenham percebido, mas alguns de seus comentários foram de grande valia.

Não só aos amigos citados, mas a outros colegas blogueiros - cujas páginas também espero voltar a visitar com a freqüência merecida - espero que o intercâmbio e principalmente as discussões de nível bastante elevado que já tivemos aqui sejam retomadas.

Afinal de contas, 2009 promete. Basta parar para pensar: Que Fórmula 1 é essa que vem por aí? Que ansiedade é essa que já toma conta por causa do GP da Austrália (daqui a 4 dias, a partir deste domingo, já teremos “carros na pista”). E a GP2, sempre com suas corridas eletrizantes? E a Fórmula Indy, que volta um ano mais madura após a reunificação? E a Nascar, que já “pega fogo” com 5 etapas disputadas? E a Stock Car, com seu belíssimo carro novo? A DTM, provavelmente com Bruno Senna. E a Fórmula 3, a A1GP, a Superleague, a Moto GP.....?

Por fim, o que importa e é mais importante ressaltar é que, independentemente do número de pessoas que escrevem, do número de categorias que se abrange, ou da freqüência dos posts, o compromisso do blog é o mesmo: ir a fundo, debater, discutir e principalmente trocar idéias sobre - como sempre digo - o mais fascinante esporte do planeta.

A todos os que se dispuserem a freqüentar este cantinho, já adianto o meu muito obrigado! E vamos juntos, pelas pistas mundo afora!

Uma análise dos protagonistas da Fórmula 1

2009-02-06T22:54:00.003-02:00

Robert Kubica “veio pra ficar”?

Heikki Kovalainen é bom ou ruim?

Qual a maior qualidade de Nick Heidfeld?

Lewis Hamilton já mostrou tudo o que pode?

Kimi Raikkonen é pior na Ferrari do que era na Mclaren?

Felipe Massa já é um ídolo nacional?

Existe alguma dúvida sobre o talento de Fernando Alonso?

E Nelsinho Piquet, o que ainda pode fazer na Renault?

Se você quer saber e participar das respostas para essas perguntas, não perca a edição especial da Radio onBoard dessa semana, que analisa os principais pilotos do grid da Fórmula 1, enquanto a temporada de 2009 não começa.

Para ouvir, é só clicar aqui.

Não deixe de comentar, e aproveite para analisar, você também, os protagonistas da maior categoria do mundo. A edição ficou muito bacana, com a participação deste que vos escreve, ao lado dos divertidos Ron Groo e Felipe Maciel.

Se quiser, envie perguntas e sugestões para edições futuras. Os comentários são muito, muito bem-vindos.

Fábio Campos

Toro Rosso confirma Sebastien Bourdais

2009-02-06T19:24:00.002-02:00

Bruno Aleixo

A confirmação de Sebastien Bourdais como titular em 2009 pela Toro Rosso, fecha de vez o grid da Fórmula 1 para este ano. Não restam mais vagas nas equipes confirmadas. A esperança de salvação para os pilotos que ainda tentam entrar na categoria será a compra da Honda, que a cada dia, parece ser mais difícil de acontecer. Caso algum abnegado resolva salvar a equipe japonesa, acredito que Button e Barrichello deverão ser os pilotos. Não haverá tempo para experiências com jovens promessas, como Bruno Senna.

A Force India ainda não fez nenhum anúncio oficial, mas não esconde de ninguém que seus pilotos são Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella. Não deve haver surpresas.

Mas, voltando a Bourdais, fico feliz com sua presença no grid este ano. Já tinha dito isso na retrospectiva de 2008 e repito agora: de todos os ex-Indy/Mundial que apareceram, Bourdais era aquele que mais me enchia de esperança. Ele construiu toda a sua carreira na Europa, não teve oportunidades numa concorridíssima F1, e se mandou para os EUA para correr na Fórmula Mundial. E colocou aquela turma no bolso sem nenhuma dificuldade, se sagrando tetra-campeão. Tudo bem que correr contra adversários “fortíssimos” como Paul Tracy, Adrian Fernandez e Mário Dominguez, não chega a ser uma grande dificuldade, mas Bourdais colocou todos em seus devidos lugares. Em nenhum momento foi ameaçado por eles.

Na Fórmula 1 demorou um pouco a se adaptar, mas as últimas etapas me deixaram com a impressão de que o francês estava começando a se adaptar. Ficou muito atrás do companheiro Sebastian Vettel, mas penso que o alemão é um fenômeno que, assim como Lewis Hamilton, foi talhado para ser campeão, e será, num futuro próximo.

Bourdais e Sebastien Buemi têm tudo para fazer uma dupla forte em 2009. Resta esperar pelo desempenho da Toro Rosso.

A Rádio on Board comenta os lançamentos da Fórmula 1

2009-01-30T00:39:00.003-02:00

As primeiras máquinas da Fórmula 1 já mostraram sua cara para o ano de 2009. O fato, é claro, não poderia passar em branco para a bancada virtual da Rádio on Board. Por isso, enquanto o Grid GP esquenta os motores para entrar de vez na pista nesse ano de muito automobilismo, convido você a ouvir e participar do bate-papo que mais uma vez eu tive a honra de gravar ao lado de Ron Groo e Felipe Maciel.

Uma conversa interessante sobre as pinturas e os novos formatos de equipes como Ferrari, Renault, McLaren, Toyota e BMW.

Enquanto a “chuva” de textos diários sobre o tema não começa por aqui, é sem dúvida um bom programa (literalmente) para quem quer ir se re-acostumando ao universo dos GPs de Fórmula 1.

Para ouvir a edição gravada nesta semana, é só clicar aqui.

E se você não ouviu a 1ª edição do ano, que foi ao ar no início de janeiro e também teve muito sobre Fórmula 1, não perca tempo e ouça já, como diria o poeta.

Fábio Campos

Com a A1GP na pista, começaram as corridas em 2009!

2009-01-27T19:27:00.003-02:00

Por Fábio Campos

Nada como carros na pista! Como é bom, depois de algum tempo, reviver aqueles dez minutinhos antes de uma corrida começar, quando nos acomodamos na poltrona (ou na cama, por que não?) e contamos os instantes para as luzes vermelhas se apagarem, enquanto observamos os pilotos se posicionarem nos carros, ajeitarem os capacetes, ou concederem aquela última entrevista, já demonstrando em seus rostos a adrenalina da prova que se aproxima.

Neste domingo, pela primeira vez em 2009, essa situação aconteceu. Pelo menos no que diz respeito a uma das 9 categorias que comentamos (por enquanto) neste humilde espaço.

E coube à A1GP dar o ar de sua graça, no circuito de Taupo, na Nova Zelândia. Enquanto contamos os minutos para a Fórmula 1 começar (melhor falar em meses, já que ainda serão mais de 60 dias antes que os primeiros carros adentrem a pista de Melbourne), nada como assistir uma prova com carros tão belos (não me canso de repetir) como os Ferrari da categoria que põe países contra países.

Antes de qualquer coisa, como já se vai um mês e tanto desde o último post escrito por esse jornalista/blogueiro, acho conveniente já adiantar um pedido de desculpas contra eventuais erros ou “falta de jeito” que esse texto possa apresentar. O objetivo principal aqui é (além de cumprir a promessa de “não deixar passar uma prova sequer”), o de desenferrujar mesmo para, depois de alguma mudanças que devem envolver esse espaço, “engrenar” de vez na tarefa de passar o ano inteiro comentando e debatendo corridas de carros dos mais diferentes tipos, com enfoque total para a Fórmula 1.

Curioso é que, ao escrever a expressão “Fórmula 1” pela primeira vez neste ano, um certo desânimo passou repentinamente por minha cabeça e por meus dedos. Curioso mesmo... Após uma breve reflexão, me parece que são os tais 18 carros no grid que geram um desconforto enorme de minha parte. Mas isso é assunto para depois.

Sprint Race, Feature Race, desempenho do Brasil... Foquemos na A1, ora pois.

- Corrida curta, de 20 minutos, a tal da “Sprint Race”. Pouco aconteceu na pista, e a Irlanda de Adam Carroll venceu de ponta a ponta. O destaque também ficou para a Suíça, que escalou três posições na parada única de boxe e pulou para 2º lugar. Quem teve problemas nos pits e foi obrigado a fazer uma ultrapassagem na pista (a 1ª do ano também, já que estamos em época de estréias) foi Filipe Albuquerque, piloto de Portugal. Uma bela ultrapassagem sobre o time da Itália (Edoardo Piscopo ao volante). Mas os “10 pontinhos” dessa prova ficaram mesmo com o rápido Carroll.

- Já os 15 pontos da prova principal, essa sim com 1 hora e 10 minutos de duração, tinham tudo para ficar com Carroll também. Vale lembrar que uma suposta “dupla vitória” daria aos irlandeses uma liderança muito folgada na tabela, que talvez fosse muito difícil de algum time buscar depois. Mas não podemos desprezar nunca (pelo menos quando o assunto é A1GP) o campeão Neel Jani, da Suíça. Depois de uma pane muito estranha que apagou por alguns instantes (estranho como essas “panes rápidas” vêm se tornando comum no automobilismo) o carro da Irlanda na saída dos boxes, o suíço - que vinha logo atrás - não perdeu tempo e ultrapassou o time do carro verde-limão.

Vitória, portanto, de Jani, com Carroll em segundo e Albuquerque em 3º, num GP que não foi dos melhores. Teve alguns acidentes (um deles envolvendo Felipe Guimarães, do Brasil), uma intervenção do Safety Car e várias rodadas... Mas, para quem não abre mão de ultrapassagens em uma corrida, ficou devendo.

Por falar em ficar devendo...

A equipe do Brasil segue naquele mesmo ritmo... Um ritmo de largar em 12º ou 13º, e no qual sonhar em terminar uma prova vem sendo uma distante alucinação... Terminar entre os 7 ou entre os 8 primeiros, então, é quase uma miragem.

É claro que o carro parece não ter conserto, e que o staff da equipe parece não ser dos mais competentes (apesar de ter Emerson Fittipaldi no comando). Mas começo a ter dúvidas sobre se o jovem Felipe Guimarães, com 17 anos de idade, está mesmo pronto para sentar em um carro dessa potência, ou em uma categoria desse nível.

A situação do Team Brazil merece, de fato, considerações e reflexões sobre as quais pretendo escrever em breve, em um post específico sobre o assunto.

No mais, bom mesmo é estar de volta! Aos poucos, o blog vai retomando e reconstruindo sua “rotina diária” de textos, e mais novidades vão sendo passadas aquém nos dá o solene trabalho de passar por aqui.

BMW mostra carro e promete bom desempenho

2009-01-20T22:08:00.000-02:00

Apareceu o novo BMW, o sexto bólido apresentado para a temporada de 2009. Como eu já imaginava, depois de ver as fotos do carro híbrido da equipe, é o mais feio de todos até aqui. A coluna traseira parece mais alta, assim como o bico, que também é mais largo. Juntando com as novas asas adotadas por todas as equipes, que não ajudam em nada no desenho, o conjunto ficou bem estranho.

Mas nada disso importa, já que o que conta mesmo é o desempenho que o carro apresentará na pista. De todas as equipes, a BMW é a que está a mais tempo se preparando para este campeonato. Desde o meio do ano passado, os alemães vêem andando com seu carro adaptado ao novo regulamento e, o principal, estão alguns passos à frente no desenvolvimento do KERS, aquele sistema que permite que a energia gerada nas freadas possa ser aproveitado em forma de potência no motor.

Não foi à toa que a BMW caiu bastante de performance a partir do meio da temporada passada. Eles já estavam de olho em 2009. E podem pintar como fortes candidatos na disputa deste ano.

Bruno Aleixo

Os novos carros

2009-01-19T13:10:00.002-02:00

Até aqui, Ferrari, Toyota, McLaren, Renault e Williams apresentaram seus novos carros. Aos poucos vou me familiarizando com o novo visual dos bólidos, de asas traseiras estreitas e altas contrastando com asas dianteiras que parecem saídas daqueles carros com pás para raspar neve nas ruas americanas.

De todos, até agora, o mais diferente é mesmo a Renault. Apresentou um bico mais alto e largo (lembrando um pouco os carros com bico de tubarão, que começaram a aparecer no início da década de 90). A pintura também está diferente, lembrando bastante a bandeira da Espanha. Particularmente, gostei do novo carro, tem belas cores, um layout mais equilibrado e um desenho diferente, o que sempre chama mais atenção.

Na Ferrari e na McLaren, praticamente nada de novo. Mesmas cores, desenhos parecidos, o que não é exatamente ruim, já que tratam-se de dois belos carros. O problema foi a Toyota que também mudou pouquíssimo, e manteve sua pintura totalmente sem graça para 2009. É realmente uma equipe bastante sem sal.

E, finalizando, a Williams, que ainda não conta com a pintura definitiva, mas eu não acharia ruim se eles adotassem o belíssimo tom de azul, com o qual o carro apresentado foi pintado.

Em comum a todas as apresentações: nada da pompa e da circunstância de outros tempos. Tudo muito simples e barato. Williams e Renault foram apresentadas num autódromo português. E os ingleses apenas estacionaram o carro na porta de uma das garagens, para que os fotógrafos o registrassem. Querem saber? Acho que assim fica muito mais bacana. Afinal de contas, é assim o automobilismo: um carro, na porta de uma garagem, pronto para ir para a pista.

Bruno Aleixo

Pendenga da Honda

2009-01-19T13:10:00.001-02:00

No período de transição entre 2008 e 2009 pouco evoluiu a venda da Honda. Infelizmente, ao que parece, tudo indica que teremos mesmo um grid com 18 carros neste ano, o que é um verdadeiro desastre para uma categoria como a Fórmula 1.

O boato mais forte a respeito da compra da equipe japonesa, dava conta de que Carlos Slim, poderoso empresário mexicano, do ramo de telefonia, estaria interessado na compra. Mas tanto a equipe quanto o próprio Slim desmentiram a notícia.

Nesse meio tempo, o que mais me chamou a atenção, foi a notícia de que a Honda está investindo pesado no ramo de aviação, certamente gastando muito mais do que gastaria colocando dois carros para correr em 18 circuitos espalhados pelo mundo. Mais uma prova inequívoca do erro que a F1 cometeu, se entregando nas mãos das montadoras. A Honda usou a crise como desculpa para se retirar da categoria, mas a verdade é que grana não falta. Falta mesmo é interesse. Interesse que sempre sobrou quando a F1 tinha esportistas de verdade no seu comando.

Que eles voltem, pois, para salvar a categoria.

Bruno Aleixo

Os problemas de Helinho

2009-01-19T13:09:00.000-02:00

O anúncio da contratação do australiano Will Power pela Penske, é a confirmação de que a equipe já está trabalhando com a possibilidade de não contar mais com os serviços de Hélio Castroneves neste ano. A princípio, o jovem piloto entraria no lugar do brasileiro nos testes de pré-temporada, e disputaria as primeiras provas caso o julgamento de Helinho ainda esteja em andamento. Se for condenado, seu contrato é rescindido automaticamente.

Mas essa rescisão pode acontecer até mesmo se Castroneves for absolvido. Aliás, duvido muito que a Penske investiria num jovem promissor como Power se não estivesse realmente decidida a abrir mão do brasileiro para 2009. Talvez esteja apenas esperando para ver qual vai ser a justificativa usada para rasgar o seu contrato.

O que é uma pena, para os dois lados. Claro que, se Helinho for condenado, o fim de sua carreira será o menor dos problemas a enfrentar. Mas, se for absolvido, poderá ter que procurar uma nova equipe. E, infelizmente, as boas equipes já estarão com seus pilotos definidos. E também é ruim para a Penske, que terá, ao lado do quase novato Will Power, o pouco confiável, pelo menos na minha opinião, Ryan Briscoe.

Bruno Aleixo

De volta!

2009-01-19T13:08:00.000-02:00

Um dia tudo tem que recomeçar. As férias foram ótimas, proveitosas, mas agora está na hora de retomar todas as atividades. E isso, é óbvio, inclui o nosso blog.

Aproveito para reforçar os votos de Feliz Ano Novo a todos os leitores e parceiros, acreditando que teremos, em 2009, um ano de muita velocidade nas pistas de todo mundo. Nos próximos posts, vou comentar as notícias mais relevantes que vieram a tona neste período de ausência, assim como os lançamentos promovidos pelas equipes de Fórmula 1 até agora.

Mãos à obra!

Bruno Aleixo

Feliz Natal e um 2009 com muita velocidade

2008-12-24T13:51:00.003-02:00

Bruno Aleixo

Estamos quase completando um ano deste blog o que é um surpresa, visto que começou despretensiosamente como um resquício de um programa de rádio que fizemos por 6 anos.

Por isso, gostaria de aproveitar este final de ano para agradecer a todos os que acessam este endereço e lêem as bobagens que escrevemos aqui de vez em quando. Um Feliz Natal a todos vocês e que o ano novo nos traga muitas alegrias no automobilismo.

Voltamos em 2009!

Rubens Barrichello admite a possibilidade de correr na Indy

2008-12-18T21:33:00.000-02:00

Bruno Aleixo

Acabo de ler que Rubens Barrichello admitiu, pela primeira vez, que pode correr na Fórmula Indy em 2009, se realmente não arrumar um lugar para correr na F1, depois da desistência da Honda. Espero que esteja mesmo considerando, já que seria um grande negócio para ele.

Rubens ainda tem muito a contribuir para as corridas de monopostos. Na Indy, ele seria uma das estrelas da categoria, certamente conseguiria lugar numa equipe forte, lutaria por vitórias e títulos. Enfim, conseguiria aquilo que tanto perseguiu na Fórmula 1: brigar na frente, sem a interferência de ninguém, apenas dos adversários.

Ainda acho que, se a Honda for comprada, Barrichello seria importante, já que sua experiência seria importante para essa nova equipe. Mas não sei não... Se é para ficar correndo no fim do grid, com um carro ruim, sem chance de chegar sequer aos pontos, como nos dois últimos anos, que Rubens Barrichello vá para a Fórmula Indy desfilar todo o seu talento e capacidade. Será melhor para ele, para a categoria e também para a torcida.

Debatendo a saída da Honda

2008-12-14T13:47:00.002-02:00

Para começar a semana, nada melhor do que ouvir - e participar - de um debate sobre o momento da Fórmula 1 (que infelizmente não é nada bom). Mas afinal, o que a saída da Honda faz mudar na categoria? Esse é o tema da mais recente edição da Rádio on Board, gravada nessa semana com a participação deste que vos escreve e de Felipe Maciel e Ron Groo.

Além da boa discussão sobre “a crise e a Fórmula 1”, ainda revelamos o resultado da votação do “Oscar da F1”, uma premiação dos internautas para os melhores do ano 2008, em pesquisa realizada no Blog F-1.

Vale a pena conferir. E, claro, comentar.

É só clicar aqui.

Fábio Campos

Stock Car, São Paulo: as quebras, o campeão e o adeus (parte II)

2008-12-11T23:35:00.002-02:00

Por Fábio Campos

Antes de dissertar sobre o último tópico do título que dá nome a esse texto, não resisto em fazer, nesse final de 2008, alguns comentários sobre a prova de São Paulo e os rumos da Stock Car, após um ano que (como já dissemos e “redissemos”) foi dos mais fracos esportivamente da história da categoria.

Mas, se na primeira parte desse texto já escrevi sobre a briga pelo título e seus participantes, ainda resta falar sobre...

- O acidente, por exemplo. A batida entre Felipe Maluhy e Norberto Gresse beirou a tragédia. Assustador, de verdade. E não só pelo fato do tanque de gasolina do carro de Gresse ter se rompido de maneira preocupante (ainda há tempo de se averiguar se algo precisa ser feito nessa área do novo carro da categoria), mas pelo modo como o carro parou junto ao muro da reta, deixando um pequeno espaço para que Gresse escapasse das chamas.

Por sorte - muita sorte, eu diria - a porta se abriu na batida no outro lado da pista. Se o carro tivesse “estacionado” daquele mesmo jeito com a porta fechada, Gresse teria se machucado ainda mais. Nessa terça, vi imagens suas na TV, com parte do rosto queimada. Não foi grave, mas foi perigoso, não resta discussão.

A demora em apagar o fogo também ma pareceu, no mínimo, estranha. E se o fogo consumisse todo o carro? Quanto tempo teriam levado para apagá-lo?

- Thiago Camilo é mesmo “um bota”, como diriam os mais velhos. Tudo bem que sua vitória em Interlagos foi fruto da inteligência, por ter parado nos boxes no instante em que o Safety Car deixou a pista (foi o tipo de vitória, pulando de 6º para 1º sem nenhuma ultrapassagem na pista, que os diretores engravatados da Globo e da Stock gostam). Mas não dá para tirar os méritos do piloto. Além da velocidade e perspicácia mostradas em Interlagos, Camilo termina o ano em 3º lugar, há apenas 10 pontos do campeão Ricardo Mauricio. Se compararmos o que a Medley e a Vogel (de Thiago) fizeram esse ano, não deixa de ser um grande feito.

- Não dá para deixar passar despercebido (pelo nome que o piloto tem): as performances de Antonio Pizzonia e Thiago Marques levaram o time B da Action Power (que já foi campeã da Stock com Cacá Bueno poucos anos atrás) ao rebaixamento para categoria Light em 2009. Na performance de Thiago Marques, não há a mínima surpresa. Mas é mais uma mancha no currículo de Pizzonia, sem dúvida nenhuma.

Para o amazonense, acho que o negócio é se continuar nos monopostos e tentar o título da Superleague com o Corinthians no ano que vem.

- Então é assim: a Globo impõe o reabastecimento falso, ajuda a prejudicar o nível das corridas para fabricar um “espetáculo” artificial e, vendo que o resultado foi pífio, tira o time de campo e passa a transmitir só metade do campeonato em 2009?

Isso é que é apoio ao esporte!

- E que venha o novo e belíssimo carro de 2009!

** ENFIM, O ADEUS **

Por mais que já tivesse sido anunciada, comentada e celebrada a despedida de Ingo Hoffman da Stock ao longo de praticamente todo o ano, eu confesso que, até mesmo no decorrer da corrida, ainda não acreditava que aquele piloto dentro do carro amarelo nº 17 estava saindo, de fato, da categoria onde arrematou 12 títulos, da categoria que ajudou a manter viva, da categoria que ajudou a crescer até o ponto em que está hoje, e da categoria na qual só perdeu uma corrida, uma corridinha só, entre as mais de 300 em sua história, que existe desde 1979.

E como explicar que, em praticamente 30 anos de Stock, esse veterano ainda tenha a ousadia - sim, a petulância - de se despedir com um pódio? Como entender que com mais de 50 anos de vida, Ingo ainda mostre um nível de competição que deixa muitos jovens para trás, num grid como o da Stock?

Não há o menor exagero em afirmar que Ingo Hoffmann É A STOCK CAR EM PESSOA!

Ingo tem apoio de 99% da comunidade do automobilismo nessa sua decisão de deixar a Stock... Tem apoio dos colegas, tem apoio da família, tem apoio da mídia...

Mas o meu apoio ele não tem. Sou contra, totalmente contra, a decisão de Ingo de parar... Por mais impossível que possa parecer, acho que Ingo ainda tem - ou teria - o que mostrar na Stock. Sinceramente, do fundo do coração, acredito nisso.

Mas sou voto vencido... Portanto, adeus campeão!

Valeu Ingo!

2008-12-11T20:52:00.000-02:00

Bruno Aleixo

Chegou ao fim a carreira de Ingo Hoffman na Stock Car. Confesso que imaginei que ele iria voltar atrás nessa decisão, tomada no início do ano, mas ela parece definitiva. Acho que Ingo reúne plenas condições de continuar andando forte na Stock, e ele mesmo provou isso ao fazer uma prova espetacular em Interlagos, mas cada um sabe a hora de parar e não somos nós quem vamos legislar sobre o que já está decidido por ele.

Mas é claro que nada está perdido, Ingo continuará na categoria como dirigente e tenho certeza que dará suas voltas por aí em outros campeonatos de turismo, como o GT3, por exemplo. Então é hora de homenagearmos o maior piloto da história do nosso automobilismo, com 12 títulos na Stock Car, categoria que ajudou a construir.

Uma vez vi Reginaldo Leme falando que Ingo Hoffman poderia ter sido um grande piloto de Fórmula 1. Dentre os brasileiros que chegaram até lá, o “Alemão” foi um dos mais bem preparados mental e fisicamente, mas infelizmente faltou aquilo que falta a muitos corredores que chegam na boca da principal categoria: o dinheiro.

Mas ele não perdeu tempo, voltou ao Brasil e correu em vários tipos de carro. Imortalizou a Brasília #17 nos campeonatos de marcas no do país. Campeonatos estes que praticamente já não existem mais. Ou pelo menos, não como deveriam existir.

Na Stock, além de todas as vitórias e títulos, Ingo foi personagem determinante na profissionalização da categoria, ocorrida no final dos anos 1990. Acho que já falei aqui, mas não custa contar a história de novo. Nessa época, a Chevrolet não queria mais que os pilotos corressem com os carros Ômega, pois eles estavam saindo de linha. A montadora forneceria o Vectra, carro de preparação complicada e cara, já que, entre outras características, tinha tração dianteira.

Ingo e uma comissão de pilotos fizeram estudos e encontraram a solução: trabalhariam com um chassi único, tubular, que pudesse receber uma carenagem do Vectra. Assim a categoria não perderia o apoio da Chevrolet e ainda se tornaria mais barata. Aí, formataram as corridas para televisão, tornando as corridas mais curtas e competitivas. Veio o apoio da Globo e hoje o que temos? A categoria mais forte e organizada do nosso país.

Portanto, a importância de Ingo Hoffman vai muito além do que ele fez dentro da pista. É um personagem importante da história do nosso automobilismo, que já fez muito mais pelo nosso país do que todos os dirigentes da CBA juntos. Tivemos muita sorte de ter tido o privilégio de ver o “Alemão” na pista. Porque outro, como ele, acho que não surge mais por aqui. Valeu Ingo!

Stock Car, São Paulo: as quebras, o campeão e o adeus (parte I)

2008-12-10T21:12:00.003-02:00

Por Fábio Campos

Realmente, não foi a corrida que todos esperávamos. As quebras e erros de acerto (surpreendentes, a meu ver) dos dois carros da equipe Mattheis que disputavam o título jogaram por terra as altas expectativas de uma decisão de título eletrizante em Interlagos...

Por um lado, é coisa de corrida, e eu não vou debitar esse balde de água fria na conta do - fraco, diga-se de passagem - ano de 2008 da Stock. Mas, por outro lado, havia outros 32 carros na pista, e nem eles conseguiram fazer algo que enchesse os olhos de quem estava na arquibancada ou diante da televisão. E isso sim, podemos colocar “na conta” da Stock.

Felizmente, foi a última corrida desse defasado carro da categoria... Felizmente, foi a última corrida com o falso-reabastecimento... Felizmente, ninguém se machucou no grave acidente entre Felipe Maluhy e Norberto Gresse... Felizmente, um piloto como Ricardo Maurício conquistou um título à altura do braço que tem...

Mas, infelizmente, foi a última corrida de Ingo Hoffman na Stock.

Mas, como sugere o título do post, vamos por partes:

** AS QUEBRAS **

Foram elas que decidiram o campeonato. Infelizmente, pois o mísero pontinho que separava Marcos Gomes de Ricardo Maurício me fez sonhar - tudo bem, admito que sonhei alto demais - com Interlagos vendo mais uma decisão acontecer nos último metros.

Mas, quando teve seu motor quebrado no treino de sábado, o campeonato terminou para Marcos Gomes (longe de nossos olhos, portanto). Saindo de 32º, não dava para imaginar que Gomes pudesse ultrapassar o rival e pontuar bem no José Carlos Pace. Mesmo com o - incrível, repito - problema de acerto que fez com que Ricardo não largasse além da 21ª posição.

Uma pena, pois se ambos largassem entre os 5 primeiros, ou entre os 10 primeiros, a briga teria sido muito interessante, não tenho dúvida. Basta lembrar o show que os dois carros proporcionaram em Tarumã.

Depois, Marquinhos ainda se viu envolvido em um acidente no meio da prova, no meio do circuito, no meio do pelotão. Teve sua roda quebrada, e deu adeus ao título.

Marcos Gomes é um dos “peixes fora d’água”, na minha opinião (aquele grupo de pilotos jovens e rápidos, como Daniel Serra, Átila Abreu, Allam Khodair e Mario Romancini, entre outros que estão na Stock Light, que deveriam estar seguindo o caminho que começaram nos monopostos ao invés de estarem voltados para a Stock).

** O CAMPEÃO (ah, se a Red Bull estivesse Fórmula 1 alguns anos antes...) **

Enfim, campeão! Aqueles que acreditam em “forças do destino”, certamente dirão que esse dia, sem falta, chegaria. Não me incluo nesse grupo, mas não dá para não se alegrar com o título de Ricardo Maurício na Stock Car em 2008.

Piloto de monopostos, sempre muito bom, muito rápido (e muito simpático nos poucos minutos em que pude conversar com ele).

Sempre que me lembrar de Ricardo Maurício, vou me lembrar de uma corrida da Fórmula 3000 Internacional na Hungria, no ano de 2001 (ou será 2002? Realmente não tenho certeza). Ricardo entrou na equipe Red Bull Jr. no meio do campeonato, precisamente naquele momento do campeonato, e mesmo sem testar ou conhecer a equipe, emplacou um 2º lugar em Hungaroring. Algo para pilotos de qualidade, sem dúvida.

Uma pena que, sem patrocínio, foi vendo suas chances sumirem na Fórmula 1... Uma pena que, naquela época, a Red Bull ainda não possuía 4 assentos na categoria máxima.

Para quem não acompanhou ou não se lembra desses passos da carreira de Ricardo Maurício, vale fazer uma comparação com um piloto que passa por algo semelhante no momento: Lucas di Grassi. É isso, Ricardo Maurício é mais ou menos o Lucas di Grassi de 7 ou 8 anos atrás. Talento puro, mas que não consegue vaga na F1 por outros fatores...

Nesse ano, arrebentou na Stock. Foram 5 vitórias em 12 corridas. Esse dado já é suficiente para descrever sua performance nessa temporada.

Parabéns, de verdade, a Ricardo Maurício.

PS: Não chega a ser no mínimo curioso que a equipe Mattheis dispense seu piloto campeão assim, sem grandes negociações?

Bom para Rosinei Campos...

Amanhã, escrevo sobre o vencedor da prova, o acidente, o rebaixamento e a despedida do mestre Ingo Hoffman...

Temporada da Stock chega ao fim com saldo negativo

2008-12-09T11:22:00.000-02:00

Bruno Aleixo

A temporada 2008 da Stock Car consagrou Ricardo Maurício como campeão. Um título justo, para um piloto dos mais batalhadores que, basicamente por causa de grana, não chegou a ter uma carreira internacional vitoriosa. Por isso e pela bela temporada que fez, Ricardo merece muito a conquista.

Mas a categoria tem pouco a comemorar este ano. O ano de 2008 trouxe poucas emoções dentro da pista, com pouquíssimas disputas entre os pilotos. E a última corrida do ano não foi diferente. A grande disputa entre os dois postulantes ao título, Marcos Gomes e Ricardo Maurício não aconteceu, já que a prova ficou bastante tempo sob bandeira amarela. E um dos acidentes causadores dessas paralisações, envolveu justamente Gomes, que acabou ficando fora da disputa de vez.

Já o outro acidente, entre Felipe Maluhy e Beto Gresse poderia ter tido conseqüências bem mais graves. Tudo porque o carro de Gresse parou rente ao muro e pegou fogo instantaneamente. O piloto conseguiu sair por um pequeno vão na porta. Me chamou a atenção a demora dos fiscais para conseguir apagar o fogo, com equipamentos claramente inadequados para um incêndio como aquele. Se Gresse não tivesse conseguido sair, poderia ter morrido intoxicado pela fumaça.

É este tipo de coisa que a Stock precisa rever. O crescimento da categoria é claro, está enchendo autódromos, tem grandes patrocinadores e está movimentando muito dinheiro. Mas é preciso investir em profissionalismo. Caso contrário continuaremos a ver carros pegando fogo por horas, fotógrafos sendo atropelados na pista e outras coisas.

Espero que 2009 seja diferente. Como já disse aqui, gostei muito do novo carro, acho que ele representa uma grande evolução e trará possibilidades mais interessantes para a corrida, como pit-stops de verdade. Tomara que a Stock reencontre o caminho que vinha trilhando até este ano.

PS – Ao longo da semana, falo a respeito de Ingo Hoffman, que ontem encerrou sua carreira na Stock Car.

Honda mostra a cara da Fórmula 1 corporativa

2008-12-05T08:32:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Novembro de 2008. Depois de mais uma temporada desastrosa, a equipe Honda inicia os testes para o próximo ano. Chama um de seus pilotos titulares, Jenson Button, e o coloca ao lado de dois jovens talentos, Bruno Senna e Lucas di Grassi, para ver quem será o companheiro do inglês. No Brasil, Rubens Barrichello deixa seu celular por perto, pois a qualquer momento ele pode ser chamado para ajudar no desenvolvimento do novo carro.

Enquanto isso, no Japão, os setores da empresa Honda começam a apresentar seus planejamentos para 2009. Chega a vez da “Divisão de Fórmula 1” da montadora. A título de curiosidade, tentemos imaginar como foi a reunião entre os diretores da empresa:

Diretor da “Divisão F1”: _ Bem colegas, trouxemos para vocês o nosso projeto para 2009. Antes, uma pequena recapitulação. Entramos de vez na categoria em 2006. Nos últimos dois anos, não ganhamos nada. Mas, no início de 2008, contratamos Ross Brawn, um renomado engenheiro, que certamente vai começar a apresentar resultados para nossa equipe em 2009.
Neste momento, ele está em Barcelona, testando componentes do novo carro e avaliando dois jovens e promissores pilotos. E ainda temos contato com nosso veterano piloto brasileiro, que poderá nos ajudar com as mudanças de regulamento para 2009. Ah, e antes que eu me esqueça, fechamos uma parceria com uma fornecedora brasileira de combustíveis!

Diretor 1 da Honda, já meio impaciente: _E os resultados?

Diretor da “Divisão F1”: _ Bom, nossa expectativa é conseguir pelo menos 5 pódios no ano e, certamente marcar mais pontos do que nos dois últimos ano juntos.

Diretor 1 da Honda: _Vamos ganhar alguma corrida?

Diretor da “Divisão F1”: _Ainda não será possível, a não ser que haja fatores externos.

Diretor 2 da Honda: _E qual o orçamento?

Diretor da “Divisão F1”:_ Estamos calculando um investimento da ordem de 400 milhões de dólares.

Diretor 2 da Honda para o Diretor 3, com um papel e uma caneta na mão: _ Ok, vamos lá então. 400 milhões de doletas, para andar no meio do grid, com apenas um patrocínio, bla bla bla, bla bla bla... Ô Diretor 3, quantos Civics e Fits fazemos com essa grana?

Diretor 3 da Honda, para o do Diretor 2: _ Não sei ao certo, mas acho que milhares!

Todos os diretores, em coro, para o Diretor da “Divisão F1”: _ Pode pagar as contas, se quiser, ponha essa merda a venda, mas estamos fora no ano que vem. Acerte as multas que ainda estão pendentes e pode passar no RH para fazer seu acerto. Muito obrigado pelos seus serviços e tchau!

Exageros à parte, a Honda está apenas mostrando, na prática, como funciona a Fórmula 1 para as montadoras. Já faz tempo que Max Mosley cantou essa pedra, deu algumas idéias que foram rechaçadas (porque algumas, realmente, parecem piada) mas ninguém deu a devida importância às profecias do velho Max. Que estava coberto de razão. A F1 já deixou de ser esporte, virou refém das montadoras que, por sua vez, só querem saber da grana entrando.

Nessas horas, penso que caras como Colin Chapman, Ken Tyrrell, Bruce McLaren, entre tantos outros, devem estar muito tristes, onde quer que estejam. A Fórmula 1 que eles construíram, com tanto trabalho e amor ao automobilismo, virou um enorme mundo corporativo no qual , o que importa, é o lucro.

A última corrida do ano

2008-12-04T23:46:00.003-02:00

Por Fábio Campos

Pode até não ser a última, em termos absolutos. Mas, no que diz respeito às categorias que o Grid GP faz questão de ASSISTIR e COMENTAR (são nove - por enquanto - no total, que o leitor pode conferir no canto esquerdo do blog) esta será, de fato, a derradeira etapa de 2008.

Estou me referindo à Stock Car brasileira. Neste domingo, em São Paulo, os 34 carros da categoria largam na pista de Interlagos. Para dois deles, vale o título: Ricardo Mauricio e Marcos Gomes.

Apenas um ponto separa os dois competidores que são, em parte, companheiros de equipe. Sim, “em parte” porque ambos pilotam para Andreas Mattheis, mas em equipes distintas. Ricardo Maurício, que parecia ter o campeonato na mão na última corrida, em Tarumã, agora pode estar em situação complicada se analisarmos o histórico recente de Marcos Gomes no autódromo José Carlos Pace: foram 3 vitórias nas 3 últimas provas.

A matemática é simples: entre os dois, quem chegar à frente é campeão, a não ser que ambos terminem da 6ª colocação para trás, o que obrigaria Marquinhos a abrir duas posições de Ricardo. Mas, com a superioridade que os carros da Medley mostraram, é muito difícil imaginar que os dois cheguem acima da 5ª posição, o que deixa a corrida - e o campeonato - abertos para uma grande decisão.

Quem leu os comentários das provas da Stock aqui no blog ao longo do ano sabe que este não foi um grande campeonato... Longe disso. A maioria das corridas foram procissões sem sal e com pouquíssima emoção. Mas as duas últimas corridas foram boas (a última, muito boa, por sinal) e eu (posso até estar sendo muito otimista) mas espero uma grande corrida no domingo.

O horário: 11 da manhã, na TV Globo.

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Citei no 1º parágrafo que são 9 campeonatos que fazemos questão de assistir e comentar. Mas esse número pode aumentar, e com a sua ajuda.

Se você acha que existe mais alguma categoria além dessas 9 que merece ser acompanhada, de GP em GP, no ano de 2009, é só sugerir. A única “exigência”, por questão, digamos, filosófica é que este campeonato tenha transmissão por algum (não importa qual seja) canal de TV para o Brasil.

Nessa inter-temporada penso em fazer uma enquete mais profunda, sobre quais campeonatos deveriam ser incluídos ou excluídos da lista de categorias acompanhadas pelo blog. Mas as sugestões já podem começar a ser dadas!

Sobre os testes da Honda

2008-12-03T10:50:00.000-02:00

Bruno Aleixo

Nosso leitor e companheiro Daniel Gomes pediu, e é claro que não poderíamos deixar de escrever algumas linhas sobre os testes que a Honda vem realizando para definir o companheiro de Jenson Button em 2009.

Há cerca de duas semanas, a equipe japonesa colocou Bruno Senna e Lucas di Grassi para andar em Barcelona, comparando seus tempos com os de Button. O resultado final mostrou que Bruno andou mais forte, ficando a apenas 0,3 segundos do inglês. Obviamente não são só os tempos que são avaliados, até porque as condições de pista em que cada um andou podem ter sido diferentes. A equipe também avalia a capacidade do piloto de sentir o carro, o relacionamento com mecânicos e vários outros aspectos.

E agora chega a notícia de que a equipe convocou Rubens Barrichello para andar junto com Bruno Senna em Jerez, a partir do dia 08 de dezembro. Di Grassi está fora da jogada e parece que não está nos planos da equipe para o próximo ano.

Para mim, uma coisa é clara: a Honda quer mesmo é testar a tal motivação, que Rubens Barrichello diz ter de sobra. Não há dúvida de que ele vai ser mais rápido do que Bruno Senna, até porque se não for, sua carreira estará definitivamente sepultada. Acho que os japoneses perceberam, pelo comportamento sonolento de Jenson Button nos testes de Barcelona, que vão precisar de um piloto não só experiente, mas a fim de andar rápido, para se adaptarem ao novo regulamento. Ross Brawn não é bobo. Sabe que um novato como Bruno vai enfrentar dificuldades com as novas regras, e Button não parece disposto a colaborar no desenvolvimento do novo carro.

É uma pena que a Honda tenha renovado o contrato do inglês. Uma dupla Barrichello-Senna seria perfeita para todos os envolvidos. Ganharia a Honda, pois uniria a juventude e o sobrenome Senna à experiência e velocidade de Rubinho. Que por sua vez teria a chance de se despedir dignamente da Fórmula 1. E Bruno poderia estrear na categoria ao lado de um piloto com vontade de ajudá-lo a aprender.

Como isso não acontecerá, torço para que Rubinho vá bem nos testes e renove o contrato por mais um ano. Assim teria mais uma chance de encerrar a carreira deixando uma boa impressão. E Bruno Senna poderia ficar como piloto de testes, correndo na GP2 e aguardando para ser titular em 2010. Assim pegaria experiência aos poucos na F1, sem precisar entrar de uma vez na fogueira.

Um mês depois do fim: O que ficou da Fórmula 1 2008?

2008-12-02T22:30:00.003-02:00

Por Fábio Campos

Há exatamente um mês, chegava ao fim um dos campeonatos de corridas de carros mais emocionantes que todos já viram... Naquele 2 de novembro em Interlagos, a história de um campeonato mundial de Fórmula 1 foi tão bem escrita, e de maneira tão maravilhosa, que - acredito - por muitos anos citaremos aquele dia.

Passado o furacão de comentários, análises, desabafos e posts sobre o GP Brasil de Fórmula 1, o que ficou? O que devemos aprender, após esse ano da Fórmula 1? Do que será que nos lembraremos mais? Terá a importância dessa data combustível para ecoar até as futuras gerações? Ou essa tão falada “nova geração” nos trará campeonatos ainda tão emocionantes e imprevisíveis, que 2008 será apenas “mais um” entre tantos bons anos?

Antes de mais nada, longe de mim querer ser “o homem” que possui as respostas para todas essas questões. Mas, como a proposta do blog é debate, troca de idéias e análises, esses 30 dias que se passaram da corrida em Interlagos podem - e devem - ter servido para a consolidação de momentos ou imagens que ficaram na retina de todos nós.

Assim sendo, vamos tentar responder juntos, dentro de alguns tópicos, à pergunta do título:

Ao final de tudo, o que ficou da F1 2008?

** Corrida só acaba na bandeirada! **

Que bom que a Fórmula 1 2008 renovou essa máxima, que já vinha deixando até de ser referência no que diz respeito à categoria máxima do automobilismo... Mas, com um final de corrida como aquele em São Paulo, toda vez que um campeonato - seja de qual categoria for - parecer que já está decidido, ou uma corrida caminhar para um final previsível, a Fórmula 1 será lembrada, e o final de 2008 servirá como um sólido exemplo de que, em se tratando de corridas de carro, realmente tudo pode acontecer.

Para isso serve a Fórmula 1: para irradiar BONS EXEMPLOS para todas as categorias abaixo dela.

** Adeus, controle de tração... **

Muitos não pensaram nisso, mas será coincidência que, exatamente no ano em que o recurso que nivelava a habilidade dos pilotos foi banido, uma explosão de novos valores tenha sido vista nos autódromos pelo mundo?

Será coincidência que, na hora em que a sensibilidade dos pilotos voltou a fazer diferença, tenham explodido talentos como o de Robert Kubica e Sebastian Vettel, e até o de um Fernando Alonso que venceu com a pouco competitiva Renault?

Coincidência ou não, não dá para dar adeus a 2008 sem se lembrar do que fizeram esses 3 pilotos nessa temporada.

Kubica, de BMW, andou forte demais... Demais mesmo. Venceu, mesmo que tenha sido em um GP conturbado mas, no meio do campeonato, era o líder! E isso é impressionante. Faltando 3 corridas, tinha chances matemáticas de título! E raras vezes deixou o rendimento cair. Esteve quase sempre entre os primeiros em cada treino, em cada corrida. Um fenômeno.

Vettel ganhou com uma Toro Rosso! Quem acreditaria, no começo do ano, se alguém profeticamente dissesse que a Toro Rosso ganharia um GP em 2008? Mas ganhou, e Vettel virou o “queridinho” da Fórmula 1. Pode não ser tudo o que dizem dele, e pode ter aspectos - certamente tem - ainda a evoluir, mas Vettel renovou em mim a idéia de que quem é rápido “senta” no carro mostra de cara, sem muitas desculpas...

Alonso é único. Quando o vejo guiar, não consigo achar estilo parecido em nenhum piloto do grid ou da história recente da categoria. Alonso é rápido com uma facilidade, com uma naturalidade... E passa, pelo menos a mim, a imagem de ter muita inteligência no decorrer das provas.

** O nascimento de um novo piloto, e no decorrer do campeonato... **

Não gosto de chavões, e muito menos de repetir o que leio ou ouço em outros locais, mas não dá para negar que “um novo Felipe Massa” surgiu em 2008. Quem lê o Grid GP há mais tempo sabe que sempre cobramos uma constância maior do brasileiro, e uma capacidade de superar seus adversários em qualquer tipo de traçado. Desde a vitória na França, Felipe passou a ser visto, pelo menos por mim, como um novo piloto... De lá pra cá, venceu corridas com autoridade, soube se impor na pista (como na largada da Hungria) e demonstrou - aí para mim o grande destaque - uma cabeça muito boa, muito boa mesmo.

Enquanto muitos de nós choravam minutos após a prova em Interlagos, as palavras de Massa na entrevista coletiva mostraram que aquele que deveria estar sendo consolado, era na verdade quem proferia palavras de consolo... “Sei ganhar e sei perder”, “Hamilton foi melhor e mereceu o título”, e “vou dormir feliz pelo que passei aqui em Interlagos hoje” foram declarações que - repito, foram faladas poucos minutos após o fim da etapa de São Paulo - vão ficar em minha memória por um bom tempo.

** Se todos fossem iguais a você... **

Com TRINTA E CINCO GPs no currículo, ele já tem um título mundial e um vice-campeonato. Lewis Hamilton campeão do mundo é uma aula, um verdadeiro “tapa na cara” de pilotos que adoram correr com regulamento debaixo do braço, pilotos que adoram ultrapassar nos boxes, adoram reclamar quando são ultrapassados... Lewis não é assim, Lewis não é isso. Um piloto que, para mim, chegou à Fórmula 1 e redefiniu o sentido da palavra “arrojo” (que já foi usada para descrever pilotos como Trulli ou Coulthard, para se ter uma idéia do quanto seu sentido estava sendo perdido ao longo dos anos). É um piloto que trouxe para a Fórmula 1 aquilo que muitos não percebem, mas que a Fórmula 1 tanto precisa: a alma de piloto.

Eu, daqui do meu quase insignificante cantinho, agradeço a Lewis Hamilton por ser esse tipo de piloto que, quando baixa a viseira, não quer saber de mais nada: quer acelerar, quer vencer seus adversários, quer ser o melhor, o número 1.

Hoje ele é! É o piloto que mostrou a todos que ousadia não é defeito - principalmente quando bem executada. Lewis Hamilton é campeão do mundo, e o automobilismo agradece.

** Imprevisibilidade, a diferença para os “anos-Schumacher” **

A grande diferença de Michael Schumacher para toda essa turma que estamos vendo agora, mais especificamente os pilotos de ponta da F1 atual não está, a meu ver, no braço, na técnica ou velocidade: a diferença dele para os outros é a constância para chegar em várias vezes em primeiro lugar... E o modo impressionantemente efetivo com que o alemão consolidava seus resultados.

Felipe Massa, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen e Fernando Alonso são grandes pilotos, dignos de conquistar um Campeonato Mundial de Fórmula 1. Mas, embora possa soar injusta qualquer comparação com o multi-campeão germânico, é impressionante como todos eles erram mais do que Schumacher.

Fernando Alonso, de fato, comete menos erros entre os 4, e talvez possa receber um pequeno desconto de minha parte - embora fosse tricampeão do mundo se não errasse e batesse no GP do Japão de 2007.

Mas, apesar de haver um emparelhamento das equipes que não houve nos anos em que Michael por lá esteve, o que pautou a disputa nessa temporada e fez com que 2008 fosse - pelo menos na tabela de pontuação - um ano com tanta alternância de líderes foi a baixa capacidade de não errar daqueles que pontearam a tabela.

Por exemplo:

Felipe Massa fez um grande ano, mas seu começo foi bastante errático... Tanto na Austrália como na Malásia, foi claramente o piloto que mais sentiu falta do controle de tração. Precisa, a meu ver, melhorar sua condução na chuva. Se tivesse feito um pouco - só um pouco - mais do que fez em Mônaco e em Silverstone, poderia ter ficado com o campeonato.

Lewis Hamilton é muito técnico... Mas não dá para negar que precisa ser mais constante. Falo em termos de resultados, e não de comportamento na pista. A falha no Canadá, aliada à incrível sucessão de erros em Interlagos-2007 (além do comportamento extremamente nervoso na pista brasileira na corrida decisiva desse ano) não condizem com o talento deste que é, agora, um campeão mundial de Fórmula 1.

Mas, se para ser mais constante for necessáro “retirar” a parte boa que possui - ímpeto, talento e coragem - então prefiro que não mude nada, e continue a ser o que é. Mas, se conseguir aliar ambas as qualidades, podem vir mais títulos pela frente.

Kimi Raikkonen foi inexplicável nessa temporada... Depois de arrebatar um incrível título em 2007 (e, talvez, essa tenha sido a causa), fez em 2008 um ano que um campeão mundial não pode fazer. Principalmente nas classificações, acabou ficando muito aquém do que se esperava dele.

Posso estar até enganado, e ainda pode ser um pouco cedo para falar, mas quem erra menos entre os novos vencedores da Fórmula 1 é Robert Kubica. Talvez - repito, talvez - o polonês, se tiver um carro um pouquinho mais competitivo, possa se mostrar superior a esses três... Quem sabe?

E para você, caro leitor? O que você vai levar consigo da temporada 2008 da Fórmula 1?

O Desafio das Estrelas: uma corrida de kart que merecia mais atenção

2008-12-01T22:06:00.002-02:00

Por Fábio Campos

Para quem gosta de automobilismo, assistir a pelo menos uma corrida de kart na vida é obrigatório. A ação, a movimentação e as alternativas durante as provas constituem algo que beira à fantasia. O ritmo chega a ser assustador até para quem, com eu, está acostumado a acompanhar campeonatos de base, como a Fórmula 3 Sul-americana ou a F3-Européia.

E o kart, esse mesmo kart que anda tão mal tratado no Brasil, tão deixado de lado, exposto ao inflacionado mercado de chassis, pneus, motores, e até assessores e psicólogos, que já infestam os boxes onde deveriam estar apenas aqueles que estão começando suas carreiras nesse esporte tão difícil - dificílimo, eu diria. Esse esporte onde um aprendizado na base é mais do que importante, é fundamental para quem quer subir e evoluir na carreira.

E o kart viveu ontem um momento de festa, com o “Desafio das Estrelas” disputado em Florianópolis. Muita festa, eu diria. Uma festa que, a meu ver, aqui do meu humilde cantinho, merecia ter sido mais valorizada, mais divulgada e mais bem explorada.

Não que o trabalho em torno da prova tenha sido um fiasco... Não chego a dizer isso, pois a transmissão tanto da TV Globo como o Sportv já foram impulsos mais do que indiscutíveis para a disseminação do evento. Mas acho que o “Desafio” é algo tão interessante, tão impressionante, e tão agradável de acompanhar, que acho que ficou faltando alguma coisa... Talvez uma corrida maior, talvez algumas homenagens maiores, não sei...

O que eu sei é que não é todo dia que tantos nomes, com tantas histórias vitoriosas nas pistas se reúnem para correr com equipamentos iguais e protagonizar não apenas uma, mas duas baterias que só reforçam como o automobilismo é, em todos os seus níveis, um esporte eletrizante.

Se a união de nomes como Felipe Massa, Rubens Barrichello, Lucas di Grassi, Max Wilson e Alexandre Barros já seria muito legal por si só, imaginem com a adesão de Michael Schumacher e Jeff Gordon.

Afinal de contas, é ou não é de se bater palmas que esse alemão despenque uma vez por ano para essa lonjura que é a América do Sul, em relação à sua residência na Europa, para participar, prestigiar e abrilhantar - alem, é claro, de se divertir - um evento que teria outra magnitude caso fosse disputado “apenas” por pilotos nascidos no Brasil.

E Jeff Gordon? Nunca andou de kart, nem sei se já tinha vindo ao Brasil, e corre na Nascar que, não duvidem, se acha a grande categoria de corridas do mundo. Pode ter recebido um bom cachê? Talvez, não sei... Mas veio ao Brasil. Não tinha que aceitar, sua recusa talvez fosse até compreendida, mas aceitou e aqui esteve, fazendo deste que escreve ainda mais fã de Gordon do que já era.

Não sou daqueles que ficam martelando em cima de “se fosse isso”, “se tivesse aquilo” ou pensamentos assim. Mas, fico pensando: fosse o Desafio das Estrelas um evento americano, um evento feito nos Estados Unidos, que promoção não teria sido feita em torno das presenças - as mesmas - que tivemos aqui?

Exageros americanos à parte, seria impossível excessos na promoção de um evento como esse.

Mas, no fim das contas, o evento merece os parabéns. Parabéns aos organizadores da prova... Parabéns à prefeitura de Florianópolis, parabéns à TV Globo (apesar de manter, durante a transmissão, o “vício” cada vez mais comum de só mostrar o pelotão da frente e deixar de mostrar boas brigas atrás) e parabéns, sobretudo, a Felipe Massa.

É por atitudes como essa (além de organizar o evento, liderou o “direcionamento” dos recursos do show para ajudar as vítimas das enchentes no Estado) que Felipe vai se consolidando no gosto do público como piloto de Fórmula 1.

Parabéns, não posso me esquecer, a Rubens Barrichello. Provou, ou melhor, reforçou a imagem de piloto talentoso - coisa que sempre foi - ao vencer, na soma das duas baterias, o desafio de ontem. Com tantos pilotos de nome nas pistas, alguns que podem ser chamados de monstros do kart (como Vitantonio Liuzzi e Tony Kanaan, por exemplo), Rubinho, mesmo dando algumas declarações errôneas e de cabeça quente, que só reforçam - a mesma palavrinha - o rótulo de “piloto reclamão”, venceu de forma categórica e mostrou que, pelo menos em termos de vontade, não é um piloto para ser descartado.

Eu só espero que tenhamos a oportunidade de assistir, por muitos anos mais, a corridas como essa em terras brasileiras no futuro. Para mim, é um dos grandes eventos realizados anualmente no Brasil, por trazer um hepta-campeão mundial para perto de nós, e para fazer o que sabe de melhor: disputar corrida de carros.

Sobre os carros de 2009

2008-11-27T11:52:00.000-02:00

Bruno Aleixo

Há algumas semanas pipocaram pela Internet fotos dos carros da BMW e da Williams, já adaptados de acordo com o regulamento de 2009. Que tristeza. Sou dos que admiram os carros de corrida pela sua beleza e, pelo que vi, ela andará em falta no próximo ano.

Ambos os carros apresentaram asas dianteiras absolutamente desproporcionais, chegando a ultrapassar o limite das rodas dianteiras. Enquanto isso, as asas traseiras estão menos largas e mais altas. A Williams até conseguiu uma solução razoável, mas o carro da BMW ficou feio demais!

De bom mesmo, só ver os pneus slicks de volta. Sem dúvida, um carro de corrida precisa de um pneu deste.

Certamente, todas as medidas adotadas serão benéficas em termos de ultrapassagem. Com asas traseiras menores e dianteiras maiores, os carros ganham mais capacidade de andar uns atrás dos outros, o que pode mesmo trazer de volta as ultrapassagens.

Bom, com tanta feiúra na pista, é bom mesmo a Fórmula 1 nos presentear com algumas boas corridas. Seria uma maneira de desviar nossa atenção dos carros.

Podcast, agora com link correto

2008-11-26T22:10:00.000-02:00

Bem, como o link que fica bem ali no canto esquerdo apresentou alguns problemas na semana passada, aproveito para - agora que o problema parece corrigido - convidar o leitor que tanto enobrece o Grid GP a ouvir mais uma edição da Rádio Onboard, gravada há poucos dias por esse que vos escreve ao lado do colega Felipe Maciel.

Além de falarmos (um pouco mais) sobre a sensacional corrida da Fórmula 1 em Interlagos, com suas intermináveis repercussões, ainda estreamos o quadro “Você Onboard”, onde os ouvintes e leitores (como você, por que não?) podem participar de uma “mini-entrevista” para contar suas experiências e preferências envolvendo o automobilismo. Basta mandar um e-mail para radioonboard@gmail.com.

E o convidado de estréia é o simpático Eduardo Moreira, do blog http://eduardomoreira.wordpress.com/, que falou de Fórmula 1, Fórmula Indy e até um pouquinho de Nascar.

Ouça, comente e participe! TODOS os comentários e sugestões são extremamente bem vindos. Para baixar ou simplesmente escutar, é só clicar aqui.

Fábio Campos

O dia em que, enfim, Marco Andretti e o Brasil brilharam na A1GP

2008-11-25T22:50:00.001-02:00

Por Fábio Campos

Mais uma vez, a A1GP “entregou” o que se dela se espera. Aproveitando-se do circuito amplamente favorável a ultrapassagens de Sepang, na Malásia, a corrida da “categoria dos carros Ferrari” começou eletrizante, e terminou muito bem, com ultrapassagens sendo tentadas até o último metro de corrida.

E, nessa boa corrida da A1 na Ásia, quem brilhou também foram dois pilotos de quem, ao menos para este que vos escreve, se esperava bastante: Marco Andretti e Felipe Guimarães.

Antes de detalhar o que ambos fizeram na etapa malaia, vale citar o passeio imposto à todos pelo piloto Adam Carroll, que largou na pole e em momento nenhum foi incomodado, dominando as 34 voltas da corrida de domingo. Com a vitória (a 2ª em 6 provas esse ano), Carroll e o time da Irlanda assumem a ponta da tabela, com 8 pontos da vantagem para Portugal, que foi segundo também na prova principal de Sepang.

Com o resultado da prova e da tabela enfim faz-se, a meu ver, a justiça na A1: os dois melhores pilotos da categoria ocupam as duas primeiras posições na tabela. Tanto Carroll quanto o rapidíssimo Filipe Albuquerque (já elogiei várias vezes esse português) não possuem um piloto à altura de seus talentos no certame. A exceção talvez seja o atual campeão, o suíço Neel Jani - que venceu a corrida curta de domingo, mas que talvez ainda esteja um degrau abaixo dos dois, embora seja mais experiente e já tenha um campeonato “no bolso”.

Mas, falemos sobre a prova e os dois outros destaques:

- Marco Andretti fez sua 2ª rodada dupla na A1. Eu confesso que pertenço àquele grupo de céticos quanto ao real talento e capacidade do neto do “grande Mário”, mas também não dá para negar que o filho de Michael começou bem sua caminhada no automobilismo europeu.

Na segunda corrida de Sepang, Andretti não só andou forte o tempo todo, como executou uma belíssima ultrapassagem POR FORA sobre o carro da China. Se ultrapassagens assim já são dignas de aplauso independente da situação ou de seus protagonistas, acho que merece ainda mais valor quando vem de um piloto acostumado a correr basicamente apenas em circuitos ovais. Não bastasse o belo lance, Andretti ainda conseguiu seu primeiro pódio na categoria, com a 3ª colocação na prova. É um começo promissor, não há dúvidas.

- Enfim, o Brasil foi bem! Infelizmente, aconteceu só na 6ª etapa do ano. Mas, pelo menos, aconteceu.

Largando de 12º, Felipe Guimarães se aproveitou da disputa entre França (Loic Duval) e Grã-Bretanha (Danny Watts) para fazer uma ousada manobra e passar os ingleses por dentro (por muito pouco não ganhou as duas posições). Chegou a estar na 7ª colocação (acredite, em termos de Brasil-2008, se tratava de um grande resultado). Depois da 1ª parada obrigatória nos pits, o carro brasileiro melhorou e conseguiu se posicionar na 6ª colocação. Mesmo perdendo a posição no final para a Nova Zelândia, foi bonito ver Felipe resistir aos ataques do holandês Jeroen Bleekemolen até o último instante (a diferença dos dois na linha de chegada foi de apenas 1 décimo de segundo).

Para quem não vinha conseguindo sequer completar as provas, por acidentes ou problemas técnicos, chegar na zona de pontos não deixa de ser uma evolução, embora para o tamanho do automobilismo que representa, o time do Brasil precise evoluir bastante ainda.

- Encerrada a “fase-2008” da A1 (que volta a pista em Janeiro para a 4ª rodada dupla), a tabela de pontos está tão interessante quanto algumas das provas, pois a Irlanda tem 43 pontos, contra 35 de Portugal e com a França e a Nova Zelândia empatadas com 31.

Fora o fato de que, em 6 provas, foram 5 vencedores diferentes.

- Antes de encerrar, vale mais um registro de um lindo momento da prova: uma ultrapassagem - também por fora - no cotovelo que liga as duas retas de Sepang.

O autor foi o jovem Earl Bamber, da Nova Zelândia, em cima do carro da China, de Ho Pin Tung. Esse Bamber tem apenas 18 anos de idade, mas já mostra potencial (assim como seu compatriota Johnny Reid mostrou na temporada anterior) para uma boa carreira nas pistas.

Na última prova da Superlague em 2008, vitória de um estreante e um vice surpreendente

2008-11-25T22:36:00.002-02:00

Por Fábio Campos

Para alguns pilotos, foi só para cumprir tabela. Mas, para Robert Doornbos (Milan), Yelmer Buurman (PSV) e Adrian Vallés (Liverpool) a 2ª corrida da Superleague em Jerez de la Frontera, que encerrava o campeonato já vencido pelo Beijing Guoan algumas horas antes, serviria para decidir o vice-campeonato.

E, entre os três, quem chegasse à frente seria o vice, pois todos os três iniciaram a corrida com 317 pontos.

Para aumentar ainda mais o suspense, os três acabaram se encontrando na pista... Um logo atrás do outro. Foi quando um problema no carro de Vallés (que na 1ª corrida perdeu a vitória na última volta, também por problemas mecânicos) deixou o espanhol, que corria em casa, fora da briga. Restou ao PSV, que vinha à frente do Milan (os italianos largaram em último lugar, já que venceram a corrida 1), segurar os ataques de Doornbos para conseguir chegar na 9ª colocação e faturar o vice.

A vitória na corrida de Jerez foi do Borussia Dortmund, pilotado pelo estreante James Walker, depois do Galatasaray rodar quando era o líder - a vitória tinha tudo para ser do time grego, que disparou na frente ao apagar das luzes vermelhas, mas parece que não soube resistir à aproximação de Walker.

O curioso em relação ao estreante - na Superleague - James Walker é que, pilotando há poucas semanas na World Series by Renault (onde fez a temporada inteira pela equipe Fortec), o inglês liderou toda a corrida final do campeonato - em Barcelona - e foi ultrapassado, na última volta, pelo argentino Esteban Guerrieri. Neste domingo, foi a vez de Walker tomar a ponta, quando faltavam poucas voltas para o final.

Os times brasileiros até ensaiaram uma dobradinha no pódio: durante um momento da corrida, antes das paradas obrigatórias, o Flamengo de Tuka Rocha era 2º e o Corinthians, com Antonio Pizzonia, o 3º. Mas o Flamengo, que só largou em 2º porque teve problemas mecânicos na prova 1, não conseguiu - outra vez - manter o ritmo e caiu para 5º lugar, evidenciando a fraqueza do conjunto carro/piloto. No final, Tuka bateu na barreira de pneus e abandonou.

Já Pizzonia esteve muito bem e chegou em 2º, pela segunda vez no mesmo dia (na prova 1, sua equipe foi punida com 30 segundos por parar fora da janela obrigatória de pit stops, e ele foi para o meio do pelotão e partiu em 7º nesse último GP).

O terceiro colocado foi o Beijing Guoan, que coroou com este pódio o título do campeonato. Foi mais uma prova muito consistente do bom piloto italiano Davide Rigon. No final das contas, ele terminou o campeonato com quase 100 pontos de vantagem para o concorrente mais próximo.

Sem dúvida, um campeão merecido.

O ano acabou, mas a Superleague ainda será assunto de vários posts aqui no Grid GP.

Stock Car em Tarumã: automobilismo, puro e simples

2008-11-24T22:07:00.003-02:00

Por Fábio Campos

Críticas na hora das críticas, elogios na hora dos elogios. E agora, é hora de elogiar. Digo mais, é hora de aplaudir a Stock Car, que fez em Tarumã uma corrida de encher os olhos, com tudo aquilo que quem gosta e é apaixonado por automobilismo merece. Ultrapassagens, emoção, suspense, indefinição e - talvez o melhor de tudo - os dois concorrentes ao título se encontrando para uma bela batalha na pista.

Só esse último tópico já seria motivo de alegria por si só, mas fica ainda mais belo quando lembramos que Ricardo Maurício e Marcos Gomes, que ontem travaram um dos mais belos duelos da Stock em muito tempo, pilotam para a mesma equipe, ou para a mesma organização.

Em uma “era” onde estamos nos acostumando (atenção para o perigo que essa palavra representa) com pilotos da mesma equipe quem não podem nem chegar perto do outro na pista, não podem nem pensar em ultrapassar uns aos outros, e daqui a pouco não vão poder nem olhar um para o outro dentro dos boxes, enfim, nesse momento em que narradores abstraídos de qualquer capacidade crítica adoram bradar que chegou a “hora de trazer as crianças para casa”, foi lindo, maravilhoso até, ver a disputa “porta com porta”, ou “retrovisor com retrovisor”, de Gomes e Maurício, ambos pilotos capitaneados pelo mesmo chefe, o mestre Andreas Mattheis.

Ontem, além da belíssima ultrapassagem do jovem Marquinhos Gomes (que me desculpe a Stock, categoria pela qual tenho enorme respeito, mas deveria estar em uma GP2 ou World Series, pensando em chegar à Fórmula 1, devido ao grande talento e pouca idade que possui), pudemos assistir - graças à altíssima abrasividade do asfalto de Tarumã - a uma corrida de verdade da Stock.

Vamos portanto analisar o que houve neste domingo em tópicos, para que o post não fique ainda maior do que parece que vai ficar.

- Devido ao asfalto gaúcho “torrar” os pneus, as paradas nos pits se tornaram momentos de estratégia imprescindíveis. Dos 4 pilotos que lideravam, Cacá e Marcos Gomes optaram por fazer a troca, e Ricardo Maurício e Thiago Camilo, não. Os dois últimos voltaram à frente, é claro, pois não perderam tanto tempo nas trocas. Em compensação, foram “engolidos” por Cacá e Gomes quando todos voltaram à pista. Risco assumido, resultado conquistado. Brilhante. Tanto para Cacá, que venceu a prova, quanto para Marcos, que encostou no campeonato.

- A pista é ótima, rápida e com um asfalto que não facilita para ninguém... Mas, ao que tudo indica, os diretores da Stock vão abrir mão dela no ano que vem.

- Cacá Bueno é mesmo fantástico. Pouco há que se dizer mas, mesmo assim, ainda escreverei em breve um post sobre ele.

- Ricardo Maurício entrou nos Playoffs com 5 pontos de desvantagem para Marcos Gomes. Nas duas primeiras provas, venceu e, com Marcos chegando em 2º, inverteu a situação: antes da corrida de ontem, tinha 5 à frente do rival, além de somar 5 vitórias no ano contra duas do filho de Paulão.

Depois de Tarumã, tudo mudou. Com a segunda colocação ontem, e com Maurício em 3º, Gomes está a apenas um ponto da liderança. “Então, por que tudo mudou?”, pode perguntar o atento leitor. Tudo mudou porque o grande favorito em Interlagos, na corrida final, é Marcos Gomes. Simplesmente pelo fato dele ter vencido as últimas 3 corridas na pista paulista.

- Mais uma vez, a TV Globo não deu sequer um flash das brigas do pelotão intermediário. Mesmo antes do início das paradas nos boxes, quando a “ação” realmente começou no pelotão da frente, não foi dada uma única atenção nos outros 28 carros que correram em Tarumã. É incrível como as mesmas pessoas que recebem a Fórmula 1 por tantos anos e a retransmitem para o Brasil ainda não aprenderam que corrida de carros não existe só entre os ponteiros.

- E que a Globo, responsável pela invenção do reabastecimento desnecessário, tenha aprendido a lição: se tem que haver paradas durante as provas, que se faça como a GP2, a Superleague, a World Series, etc., e se imponha a troca de pneus, que podem de fato influir no desenrolar da competição.

- Para finalizar, o seguinte: as críticas que fizemos ao longo do ano não podem e não devem ser apagadas (realmente, as 8 primeiras corridas do campeonato foram tristes do ponto de vista esportivo). Mas ontem, a Stock deu uma demonstração do que há de mais puro em termos de automobilismo: emoção, ultrapassagem e o piloto mais rápido ultrapassando “sem amarras” o piloto mais lento. Parabéns, Stock!

A Superleague em Jerez: Beijing Guoan é campeão de 2008!

2008-11-24T22:06:00.001-02:00

Por Fábio Campos

Saiu o campeão! Na primeira das duas provas da Superleague em Jerez de la Frontera, o campeonato foi decidido, porque não dizer, antecipadamente (mesmo sendo o último fim de semana do ano de estréia da categoria). O campeão, em termos de clube, foi uma surpresa: o Beijing Guoan, da China. Mas, em termos práticos, ou melhor, em termos de piloto, foi mais do que merecido: Davide Rigon, esse bom piloto italiano, que levou os desconhecidos chineses ao posto de primeiros campeões da história do campeonato que mistura futebol com corridas de carros. Já escrevi aqui e repito que Rigon é um piloto para ser observado, pois - ao contrário de muitos de seus compatriotas da atual geração - demonstra claro potencial para evoluir bem no automobilismo.

Antes de entrar no detalhe dessa corrida (por problemas de “agenda” deste que vos escreve, os comentários da 2ª prova saem nessa terça-feira), vale citar a péssima transmissão da geração oficial de imagens da categoria que, no começo da prova, perdeu diversos lances de ultrapassagens importantes (como a do 3º sobre o 2º colocado, por exemplo). E nem em replay o telespectador teve a chance de acompanhá-las... Uma pena, pois fatos assim podem atrapalhar o desenvolvimento da categoria e seus objetivos de difusão pelo mundo.

Mas, vamos ao GP.

- Em Jerez, houve mais uma situação daquelas marcantes do automobilismo: um piloto que sai da pole, domina toda a corrida e, na última volta, o equipamento apresenta um problema e sua prova vai por água abaixo... O sem sorte da vez foi Adrian Vallés, que quase levou o Liverpool à vitória. Além da tristeza da perda da vitória em circunstâncias tão duras, a quebra fez com que o Beijing Guoan se tornasse campeão antes mesmo da disputa da 2ª corrida do dia.

- Sobre Vallés, trata-se de fato de um piloto que sempre andou no fundo do pelotão na GP2. Mas também é verdade que não se sentou ainda em um carro competitivo. Fico curioso em ver como agiria em pelo menos uma temporada completa com uma boa equipe da categoria que é preliminar da Fórmula 1.

- Quem poderia se opor a Vallés e tentar a vitória era Andy Soucek, do Atlético de Madri. Mas um erro crasso do piloto, que rodou na entrada dos boxes quando ia fazer sua troca de pneus, o tirou definitivamente da disputa.

- Os brasileiros: o Flamengo teve problemas e quebrou no começo da prova, mas era um dos últimos colocados antes da quebra. Já Antonio Pizzonia fez uma corrida que, se não foi espetacular, pode ser chamada de “muito boa”. Largou em 8º, ganhou uma posição na largada e outra nos boxes. No final, terminou em 2º lugar, herdando algumas posições. Mas Pizzonia andou forte durante a prova, e merece elogios.

- O vencedor, depois dos problemas de Atlético de Madri e Liverpool, terminou sendo o Milan, de Robert Doornbos.

Na A1 GP, muita coisa pode acontecer em 20 minutos

2008-11-24T21:27:00.004-02:00

Por Fábio Campos

Primeira corrida da A1GP em Sepang, na Malásia (nesta terça escrevo sobre a corrida 2)! Com 20 minutos de prova (a Sprint Race é sempre uma corrida curta), este blogueiro até chegou a pensar que pouco haveria para se registrar, a não ser as informações fundamentais, como vencedor da prova, piloto com melhor progressão ou desempenho, etc.

Mas, muito pelo contrário. Nesse curto espaço de tempo, no mínimo duas situações bastante curiosas tomaram o asfalto por onde passa também a Fórmula 1, uma vez por ano, e que eu confesso, acho bastante interessante.

- 1º lugar, a largada. A famosa “largada lançada”... Mais uma vez, os pilotos da A1GP não se entenderam com essa história de largada lançada...

Acompanhei a temporada 2007/2008 da categoria, e posso afirmar com segurança: não é primeira vez que acontece um acidente de grandes proporções na largada lançada da categoria (que, na prova principal, larga com os carros parados, ao contrário da corrida curta). Na prova do México, também na temporada anterior, já havia ocorrido o famoso engavetamento, repetido ontem.

O carro da India, que ameaçou acelerar, teve que reduzir a velocidade por causa do veículo à frente, e vinham atrás o americano Marco Andretti e o brasileiro Felipe Guimarães.

O que aconteceu, é melhor você conferir com seus próprios olhos.

Além desse acidente, vale registrar a segunda situação inusitada da prova.

Ao sair dos pits, o carro da Nova Zelândia quase tocou no monoposto da França. Foi um lance parecido com muitos que vimos na Fórmula 1 em 2008, ou seja: um certo risco, mas nada tão excepcional assim. Na manobra, a Nova Zelândia (que entrou atrás) acabou saindo dos pits na frente da França.

Quando todos esperavam o bom e velho drive through para o piloto Earl Bamber, eis que veio a ordem inusitada da direção de prova: deixar o carro da França recuperar a posição. Pronto, simples assim.

Mais prático? Mais justo? Merecido? Injusto? Acho que cabe a discussão, mas me incomoda cada vez mais o termo “deixar o carro de trás ultrapassar”, quem vem se tornando comum demais nas corridas mundo afora.

Cacá vence em Tarumã, e mostra a importância das paradas de box de verdade

2008-11-24T13:04:00.000-02:00

Bruno Aleixo

A vitória de Cacá Bueno, ontem em Tarumã, serviu para provar de uma vez por todas que um pit-stop não deve ser nunca, um mero jogo de cena para a televisão. Ele deve ser parte integrante da corrida, levando os pilotos a pensarem suas táticas de verdade, potencializando suas chances de vitória.

Como o novo carro da Stock, para 2009, terá apenas uma porca em cada roda, certamente teremos mais trocas de pneus no ano que vem e, finalmente, esses pit-stops da categoria, terão alguma serventia.

Falando da prova, gostei de ver a disposição de Cacá Bueno, mesmo fora da disputa. Para mim, ele é o melhor piloto da Stock, disparado. Só não está na briga porque a equipe de Andreas Matheis surpreendeu todo mundo com seu desempenho este ano. Isso sem contar alguns abandonos que não aconteceram nos últimos dois anos.

Por isso a disputa do título está entre Ricardo Maurício e Marcos Gomes, que ontem proporcionaram a maior briga do ano, no final da prova. Ricardo, que optou por não trocar os pneus, vinha tentando se equilibrar na pista. Enquanto isso, Marcos Gomes, de borracha nova, virava quase dois segundos mais rápido por volta. Maurício tentou se defender de todas as maneiras, mas não conseguiu resistir à pressão do seu adversário que o ultrapassou de maneira espetacular.

A diferença é de um ponto em favor de Ricardo Maurício, o que significa que a decisão, em Interlagos, será imperdível. Tomara que a Stock nos recompense do marasmo de 2008, com uma última prova inesquecível.

PS – É possível que Fábio Campos demore a aparecer por aqui esta semana, já que deve estar bastante decepcionado com seu Flamengo, que levou a segunda traulitada do ano, do meu Cruzeiro. Que pena...

5 corridas e um podcast

2008-11-22T17:30:00.002-02:00

Se você pensa que o ano “automobilístico” já terminou, depois do encerramento da Fórmula 1, está muito enganado.

E este final de semana mais parece pertencer ao mês de junho ou julho, devido ao elevado número de provas que serão exibidas pela TV para o Brasil.

Mas, antes de convidá-lo para as provas que serão acompanhadas e comentadas no Grid GP, aproveito para disponibilizar o link da nova edição da Rádio Onboard, que tive o prazer de gravar mais uma vez ao lado do colega Felipe Maciel.

Além de falarmos (um pouco mais) sobre a sensacional corrida da Fórmula 1 em Interlagos, com suas intermináveis repercussões, ainda estreamos o quadro “Você Onboard”, onde os ouvintes e leitores (é, você mesmo que está lendo esse texto) podem participar de uma “mini-entrevista” para contar suas experiências e preferências envolvendo o automobilismo. Basta mandar um e-mail para radioonboard@gmail.com.

E o convidado de estréia é o simpático Eduardo Moreira, do blog http://eduardomoreira.wordpress.com/, que falou de Fórmula 1, Fórmula Indy e até um pouquinho de Nascar.

Ouça, comente e participe! TODOS os comentários e sugestões são extremamente bem vindos. Para baixar ou simplesmente escutar, é só clicar aqui.

Agora, a pista! Os eventos do sábado e domingo serão os seguintes:

A1GP (3:30 da madrugada, no Speed): O campeonato que já teve duas rodadas duplas parte agora para a pista - que eu particularmente gosto bastante - de Sepang, na Malásia. Além de possuir modelos Ferrari que, na minha opinião, estão entre os mais belos veículos de corrida do planeta, a A1 volta à pista (em duas provas) trazendo novamente alguns nomes de destaque para assistirmos, como Marco Andretti, do “USA Team”, Filipe Albuquerque, excelente piloto português, além do irlandês Adam Carroll, do jovem neozelandês Earl Bamber e do, é claro, piloto brasileiro Felipe Guimarães, que é apontado com um dos grandes kartistas que despontaram no Brasil nos últimos anos.

F-Superleague (7:40 da manhã de domingo, no Sportv, e 10:40 no Sportv 2): Na famosa Jerez de la Frontera, é hora da decisão deste campeonato que vem agradando quem gosta, como eu, de corridas com ultrapassagens. A mistura de clubes de futebol com carros de corrida pode não ter “estourado” até o momento, mas para um primeiro ano, acho que o certame foi bom. Além de carros com alta potência (são 750cv que impulsionam as equipes), a atração para quem quiser acordar mais cedo no domingo é ver o desempenho de Antonio Pizzonia e Tuka Rocha, que defendem Corinthians e Flamengo, respectivamente. Além, como já citei, da decisão do título, que tem como favorito o Beijing Guoan, pilotado pelo rápido piloto italiano Davide Rigon. Seus oponentes diretos são o PSV Eindhoven, de Yelmer Buurman, e o Liverpool - que sai da pole - com Adrian Vallés.

Stock Car (11:00 da manhã, TV Globo): Apesar de estar em um ano repleto de más decisões por parte de seus organizadores, que fizeram de 2008 um ano dos mais fracos da história da categoria em termos de disputa e emoção na pista, não há como negar que a briga pelo título - na prática entre Ricardo Maurício e Marcos Gomes - está intensa e interessante de se acompanhar. Ricardo - que larga na pole amanhã em Tarumã - possui 5 pontos de vantagem o rival, Marquinhos, que sai em terceiro. Se vencer amanhã e o adversário não marcar mais do que 5 pontos, Maurício sai do Rio Grande do Sul como campeão da temporada. De positivo também é o fato de a Stock vir de uma boa corrida, no anel externo da pista de Brasília. Mas vamos descobrir se na ausência de longas retas do sinuoso e rápido traçado gaúcho a Stock vai conseguir repetir as ultrapassagens ou vai ser a “carreata” sem emoção que dominou mais de 80% do campeonato. Eu, daqui do meu canto, mantenho a esperança. Esta será também a penúltima prova de Ingo Hoffmann na categoria.

Fábio Campos

Stock Car 2009 resgata o profissionalismo

2008-11-21T15:00:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Com a retrospectiva da Fórmula 1 terminada (ufa...), agora posso comentar fatos interessantes que aconteceram nos últimos dias. Um deles foi a apresentação da Stock Car para 2009.

Estou surpreso com o trabalho feito em torno do novo carro. Além da questão da segurança, que segundo os pilotos melhorou muito, o carro é mais rápido, leve, ágil e, o melhor, maravilhoso. Pelo menos na minha opinião. Achei que a nova carenagem perdeu aquele ar de trambolho desajeitado, para de fato, parecer um carro de corrida.

Antes que venham reclamar da questão do chassi tubular, com a bolha por cima, é preciso deixar claro: a utilização de um modelo assim, em detrimento de carros de série preparados, como é o DTM, foi determinante para a sobrevivência da categoria. Li numa coluna de Ingo Hoffman que, no final da década de 90, a Chevrolet exigiu que os pilotos passassem a utilizar o Vectra, já que o Ômega, que eles utilizavam, estava saindo de linha.

Os pilotos foram contra, dizendo que o Vectra era um carro complicado de se preparar e que isso tornaria a categoria inviável. A montadora então, ameaçou retirar o patrocínio, e o chassi tubular foi a solução encontrada. É óbvio que se perde muito tecnicamente, mas pesando os quesitos técnica x grana, acho que conseguiram resolver de uma maneira satisfatória.

Outra coisa legal é que agora as rodas possuem apenas uma porca, o que viabiliza as trocas durante a corrida. E, com os tanques de gasolina menores, as paradas de box deixarão de ser uma brincadeira para a televisão e se tornarão parte da estratégia da corrida. Sem dúvida, trata-se de um avanço técnico sem precedentes na Stock Car.

A má notícia é que a Globo não transmitirá todas as provas ao vivo, como fez neste ano. Talvez seja uma conseqüência do ano ruim que a categoria teve, em 2008. Mas, com todas as melhorias, certamente teremos uma temporada mais emocionante em 2009, que pode voltar a ganhar espaço na TV aberta. É esperar para ver.

E, finalmente, Adrian Sutil: se não fosse Kimi Raikkonen!

2008-11-21T11:29:00.000-02:00

Bruno Aleixo

Kimi Raikkonen pode ter atrapalhado bastante a vida de Adrian Sutil. Tido como uma promessa da F1 no futuro, é muito difícil avaliar o Sutil fez nos últimos dois anos, já que correu em equipes que não oferecem nenhuma possibilidade de marcar um pontinho sequer.

Mas tudo teria sido bastante diferente, se o alemão conseguisse o quarto lugar no GP de Mônaco deste ano, já que era essa a posição que ele ocupava quando faltavam poucas voltas para o final daquela corrida. Tudo bem que Adrian se aproveitou de bandeiras amarelas para chegar ao quarto lugar, mas não deixaria de ser um feito interessante, marcar 5 pontos com um carro tão ruim.

Mas Kimi Raikkonen tratou de acabar com a alegria da Force Índia, ao perder o controle do carro sozinho e acertar a traseira de Sutil na saída do túnel, arruinando as duas corridas. Mesmo assim, essa foi a “corridassa” que pedi a Nelsinho Piquet e que fez falta ao brasileiro em 2008.

Assim como Nico Rosberg, Adrian Sutil precisa rapidamente arrumar um lugar numa equipe de maior porte. Caso contrário, corre o risco de passar pela Fórmula 1 sem ter chance de mostrar o talento que todos esperamos ver.

Giancarlo Fisichella: jogador de time pequeno

2008-11-19T20:55:00.000-02:00

Bruno Aleixo

No futebol, costumamos dizer que existem jogadores de time grande e jogadores de time pequeno. Ou mesmo atletas de clube e de seleção. Dois exemplos: Alex e Ronaldinho Gaúcho, que são feras quando jogam nos seus times, mas não conseguem emplacar com a camisa amarela.

Na Fórmula 1 não é muito diferente. Existem pilotos que se dão muito bem em equipes pequenas, mas não conseguem decolar quando correm em times maiores. E ninguém personifica melhor essa definição do que Giancarlo Fisichella. Senão vejamos: desde que estreou na Fórmula 1, Físico mostrou-se um piloto talentoso, rápido e que, geralmente, esmagava seus companheiros de equipe. Isso sempre correndo em equipes de menor expressão já que, mesmo quando esteve na Benetton, esta já estava descendo a ladeira.

Todo o seu histórico de bons resultados o levou à Renault, para correr ao lado de Fernando Alonso. Em três anos, viu seu companheiro se sagrar bi-campeão e, no ano passado, ficou atrás de Heikki Kovalainen, um estreante.

É então que chegamos à 2008 quando Fisichella foi novamente relegado a uma equipe pequena. Neste caso, a pior equipe do grid da Fórmula 1 no momento. E não é que o italiano até que conseguiu boas atuações. Não marcou nenhum pontinho, é verdade, mas temos que considerar que, pilotar um carro como o Force Índia e ainda marcar pontos seria muito até mesmo para grandes campeões.

Vimos Fisichella se aproveitar de condições climáticas para fazer frente a carros de equipes maiores, sem contar que foi constantemente mais rápido que seu companheiro Adrian Sutil, tido como um talento em potencial.

Acho que não falta talento a Giancarlo Fisichella. Mas faltou algo a ele, quando teve a chance de andar na frente. É o que separa os pilotos de ponta, daqueles que nasceram para ser coadjuvantes.

Jenson Button: a esperança que não aconteceu

2008-11-18T19:46:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Que atirem a primeira pedra, aqueles que não acreditaram que Jenson Button chegaria ao ano de 2008 lutando por vitórias e títulos. Da maneira como este inglês surgiu na Fórmula 1, em 2000, realmente parecia que estávamos diante do piloto que levaria a Inglaterra de volta ao topo da categoria. Afinal, em toda a década de 90, o país conseguiu apenas dois títulos, com Nigel Mansell (92) e Damon Hill (96). E mesmo assim, porque Mansell pilotava um carro quase dois segundos por volta mais rápido que os adversários, enquanto Hill cansou de apanhar de Michael Schumacher e da Benetton e só conseguiu seu título porque o alemão foi para a então fraca e desorganizada Ferrari.

Mas Button não imaginava que, ao preterir a Williams em favor da Honda, numa briga judicial em 2004, estaria dando uma cartada das mais infelizes. Isso porque a equipe japonesa decaiu vertiginosamente de produção, se perdeu em meio a tanto dinheiro, não soube investir e, nos últimos dois anos, produziu carros abaixo da crítica. E, nesse meio tempo, ainda surge um tal de Lewis Hamilton, para jogar de vez Jenson Button no ostracismo.

O ano de 2008 foi, de longe, o pior da carreira de Button. Marcou apenas três pontos, foi superado pelo seu companheiro Rubens Barrichello, e não mostrou nem um pouco daquele piloto talentoso e rápido que ficamos conhecendo nesses anos em que ele está na Fórmula 1. Mesmo assim, ganhou um novo contrato.

Fica a esperança de que Jenson Button possa ressurgir das cinzas para se tornar, novamente, uma esperança inglesa de títulos, agora junto com Lewis Hamilton.

Sebastien Bourdais: para abrir as portas de vez em 2009

2008-11-18T16:00:00.000-02:00

Bruno Aleixo

De todos os pilotos que vieram das Fórmulas Mundial e Indy para a F1, confesso que Sebastien Bourdais era o que mais me enchia de esperança. Juan Pablo Montoya e Jacques Villeneuve fizeram relativo sucesso, o canadense até foi campeão do mundo, mas foram caindo de desempenho ao longo dos anos até saírem da categoria pela porta dos fundos. Michael Andretti cometeu o erro de estrear numa McLaren em dificuldade, correndo ao lado de Ayrton Senna, sem ter realizado uma mínima ambientação na categoria. E Alessandro Zanardi provou de vez a diferença da categoria máxima, em relação às outras: esteve na Fórmula 1 no início da carreira sem grandes resultados. Foi para a Indy, onde se sagrou bi-campeão. E voltou à F1, pela Williams em 99, para fazer uma temporada sofrível.

E chegamos então à Sebastien Bourdais. Nunca entendi porque a F1 fechou às portas para este piloto, que sempre considerei talentosíssimo. Sem chance na categoria máxima, foi para a Fórmula Mundial, onde colocou aquela turma debaixo do braço, se sagrando tetracampeão. Então a Toro Rosso resolveu dar uma chance ao rapaz.

Uma decepção. Bourdais até que começou bem na Austrália, ia conseguindo um quarto lugar fantástico, quando teve problemas no final. Depois disso, entrou numa crise interminável. Teve motores quebrados, se envolveu em batidas nas quais teve culpa em algumas, outras não e ainda levou uma surra do seu companheiro Sebastian Vettel.

Mas Bourdais me deixou uma impressão positiva no final do ano. Classificou-se bem em algumas corridas, mas por várias circunstâncias não conseguiu converter a velocidade em resultados. Por isso mesmo, gostaria muito de vê-lo novamente no grid em 2009. Acho que ainda precisamos de mais um ano para saber se a Fórmula 1 tinha ou não razão para virar as costas para ele, no início da sua carreira.

David Coulthard: acabou...

2008-11-18T13:20:00.002-02:00

Bruno Aleixo

David Coulthard é um sujeito que tem sorte, muita sorte. Afinal de contas, sem nunca mostrar resultados factualmente convincentes, se manteve durante a maior parte da sua carreira, correndo em carros de ponta, sempre disputando a metade da frente do grid da Fórmula 1.

Coulthard estreou na Fórmula 1 em 1994 pela Williams, substituindo Ayrton Senna, morto em Ímola, naquele ano. Continuou por lá em 1995 quando conseguiu sua primeira vitória, no GP de Portugal. Mas passou o ano à sombra de Damon Hill, o que não é exatamente algo para se colocar numa biografia. Depois foi para a McLaren, no início da parceria entre a equipe de Ron Dennis e a Mercedes-Benz. Foi coadjuvante dos títulos de Mika Hakkinen em 98 e 99 e conseguiu um vice-campeonato em 2001.

Então veio 2002, a McLaren contratou o jovem Kimi Raikkonen para correr ao seu lado e, quando parecia que David finalmente seria o primeiro piloto da equipe, o que acontece? Pimba! Raikkonen é mais rápido e deixa o escocês no chinelo de novo.

Em 2005 ele começa um projeto junto com a Red Bull e até se impõe aos estreantes Christian Klien e Vitantônio Liuzzi mas é só chegar alguém um pouquinho mais rápido, Mark Webber, que lá vai Coulthard bancar novamente o segundo piloto.

Esse pequeno resumo serve para mostrar a relevância de David Coulthard para a Fórmula 1, em todos esses anos que vimos seu nome no grid de largada. E também nos leva à 2008, temporada em que o escocês chegou ao fundo do poço, com atuações ridículas, uma série de batidas, fechadas e situações absurdas que, além de tirar o próprio das corridas, ainda levou inocentes junto.

Mas apesar de não estar conseguindo disfarçar minha antipatia pelo piloto, gostaria de esclarecer que acho David Coulthard um cara bacana. Escapou da morte em 2000, quando seu avião caiu na França e, desde então, dedica-se a curtir a vida como poucos. Namora belas mulheres, freqüentas lugares badalados, promove festas de arromba em seu iate, enfim, faz aquilo que todos nós gostaríamos de fazer. O problema é que conseguiu tudo isso correndo de Fórmula 1, tirando o lugar de muita gente boa que poderia ter aparecido e não teve chance.

É, David Coulthard é mesmo um sujeito de muita sorte. E já vai tarde.

Fim de campeonato da Nascar: a tríplice consagração de Jimmie Johnson!

2008-11-18T00:20:00.001-02:00

Por Fábio Campos

Enfim, o tricampeonato chegou.

Depois de tanto esforço em 36 provas e de uma arrancada final impressionante, Jimmie Johnson conseguiu o que apenas um outro ser humano já havia feito antes do último triênio: conquistou três títulos de maneira consecutiva.

Apenas Cale Yarborough, em 76-77-78, havia conseguido a façanha de ganhar três campeonatos da Nascar em seqüência. Mas, a partir de ontem, Cale passa a ter companhia.

37º lugar... Essa era a posição que Johnson poderia terminar a corrida de Homestead, para ficar com o título independente do que fizesse seu rival, Carl Edwards. Por mais fácil que possa parecer, para um piloto como Johnson, chegar à frente dessa posição (são 43 carros por corrida), a história da corrida em Miami mostrou que a coisa poderia não ser tão simples assim.

Para começar, a posição de largada: 30º lugar para Jimmie, com Carl Edwards bem à frente no pelotão. Mas, ao contrário de Lewis Hamilton, Johnson não mostrou nervosismo em momento algum (o que talvez fosse até natural, tanto pela importância da prova como pelo fato de largar bem no meio do “pelotão do perigo”). Mas, muito pelo contrário: com tranqüilidade, o piloto do carro 48 veio ganhando posições com a costumeira categoria, e chegou até a liderar a corrida por 9 voltas. Até mesmo arriscar uma parada nos pits fora do “resto do grupo” Johnson arriscou, ao ver que o desempenho de seu carro havia piorado.

Outro fator que manteve a expectativa do público até o final, além da possibilidade de acidentes, foi exatamente a ausência deles. Explico: podendo chegar em 37º, bastava a Johnson que 7 carros abandonassem o GP (coisa muito comum na Nascar, que às vezes vê um número até maior de competidores abandonarem de uma só vez) para o título estar assegurado. Mas isso não aconteceu. Durante 90% da prova, todos os competidores estiveram na pista, o que deixava a situação aberta a surpresas.

Mas não foi nada que abalasse Jimmie Johnson... Carl Edwards até fez a sua parte: venceu a corrida, outra vez de forma impressionante, com o pé “lá em cima” e sendo ultrapassado por todo o pelotão, para não precisar reabastecer como todos os outros.

Foi a 2ª vitória de Carl Edwards, em poucas semanas, utilizando essa tática, que vai se tornando uma de suas características mais marcantes: saber poupar combustível e vencer “correndo devagar”.

Por falar em Edwards, é necessário dar os parabéns ao piloto, que foi um vice-campeão parecido, em alguns aspectos, com Felipe Massa. Além de vencer a prova final, feito indispensável para sonhar com o título, ainda terminou o ano com o maior número de vitórias (9). Foi um adversário valente, mas que não suportou - como todos os outros - a regularidade, eficiência e crescimento - no momento certo - do campeão Johnson, 15º na prova de Homestead.

Campeão não, TRICAMPEÃO.

Ontem, Johnson entrou para a história da Nascar e mostrou aos jovens Kyle Busch, Greg Biffle e Carl Edwards que o nível a ser alcançado para se conquistar o título é bem mais alto do que imaginavam. Se conquistar um campeonato da Nascar já é algo difícil (não tenha dúvida disso, você leitor que não gosta da categoria), o que dizer de dois - e depois três - campeonatos em seqüência?

Mais adiante, ainda voltaremos a conversar sobre a Nascar, para falar de alguns bons aspectos desse ano - e de Juan Pablo Montoya, é claro. Hoje, nada mais resta a escrever, a não ser tirar o chapéu e reconhecer a superioridade de um novo nome da história da categoria sobre os demais.

Kazuki Nakajima: ainda não foi desta vez

2008-11-17T13:10:00.002-02:00

Bruno Aleixo

Ainda não foi desta vez que apareceu um japonês realmente talentoso na Fórmula 1. Muitos já tentaram, alguns até chegaram perto, mas infelizmente os pilotos japoneses ainda não conseguiram se destacar na categoria máxima do automobilismo. Confesso que até gosto do estilo “aloprado” de Takuma Sato, mas admito que, se tivesse uma equipe, não o contrataria, já que seu estilo não é exatamente produtivo em termos de resultados.

E, claro, não seria o filho do lendário trapalhão Satoru Nakajima que iria mudar esta escrita. Colocado na Williams como contrapartida na parceria da equipe inglesa com a Toyota, Kazuki vinha de uma promissora carreira no automobilismo do seu país. Teve uma passagem razoável pela GP2, onde mostrou algumas qualidades, mas não conseguiu o mesmo resultado na Fórmula 1.

Obviamente, é preciso descontar os problemas enfrentados pela Williams, que não foram poucos. Tudo isso, somado à falta de experiência de Nakajima, certamente contribuíram para que o resultado do japonês não fosse dos melhores.

Espero que, em 2009, Kazuki Nakajima consiga reverter essa visão que temos dos pilotos japoneses, rápidos e desastrados. Eu, particularmente, continuo achando que falta alguma coisa no DNA nipônico, o que me faz crer que dificilmente aparecerá um piloto daquele país capaz de ganhar corridas e títulos. Vamos esperar para ver.

Rubens Barrichello: o fim digno não veio

2008-11-16T12:43:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Ainda é preciso esperar um anúncio oficial mas, a essa altura, ninguém duvida de que Rubens Barrichello está fora da Fórmula 1, em 2009. Honda e Toro Rosso, que seriam as únicas equipes disponíveis, estão atrás de jovens talentos como Bruno Senna, Lucas di Grassi ou Sebastian Buemi. Rubinho é a última opção, portanto, não acredito em sua presença no grid do próximo ano.

Mas isso é assunto para outro dia, já que na série “Retrospectiva 2008” a idéia é falar da última temporada apenas. E é uma pena que ela tenha sido a última de Barrichello na Fórmula 1.

Uma pena porque Rubinho é o cara que representou o país na Fórmula 1, nos difíceis anos que enfrentamos após a morte de Ayrton Senna. Lutou muito, correu seis anos na melhor equipe da F1, ao lado do melhor piloto de todos os tempos, ganhou dois vice-campeonatos e, em 2005, fez a escolha pela Honda.

Na época me pareceu uma cartada de mestre de Rubinho. Correria por uma equipe em ascensão, podendo mostrar seu trabalho sem nenhuma interferência. Mas a Honda despencou nos últimos dois anos e Barrichello não teve como evitar o vexame.

Por isso é uma pena que um piloto da categoria de Rubens tenha que encerrar sua carreira dessa forma. Correndo no fim do grid, suando para conseguir passar pelo menos ao Q2 nas classificações. E olha que, com todas as dificuldades, Barrichello foi melhor em 2008 do que seu companheiro Jenson Button. Fez uma prova de mestre na Inglaterra, mostrando que tem talento de sobra.

Mas, infelizmente, chegou ao fim. Gostaria de ver Rubens Barrichello encerrando a carreira lutando por vitórias e pódios. Mas vi o brasileiro chegar ao fim de forma melancólica, esquecido no fundo do grid. Uma pena.

Nico Rosberg: em busca de um lugar ao sol

2008-11-13T13:07:00.002-02:00

Bruno Aleixo

Torço bastante para a Williams, a única equipe do grid que me parece conservar alguma ligação com o passado da Fórmula 1, e por isso foi com muita alegria que vi o resultado dos primeiros testes deste ano, quando a equipe inglesa apresentou um desempenho surpreendente.

O problema é que a realidade é cruel com equipes que têm a tal ligação com o passado e, sem dinheiro para desenvolver o carro, a Williams caiu vertiginosamente ao longo do ano. E com ela, caiu também Nico Rosberg, um piloto da nova geração que, se não arrumar logo um lugar numa equipe grande poderá se transformar num Jenson Button ou Nick Heidfeld da vida.

Mas, mesmo com todas as dificuldades, o filho do campeão Keke Rosberg se destacou com dois pódios no ano, sendo que, em Cingapura, poderia até ter vencido a corrida. O problema é que no restante do ano, Nico sofreu com quebras, batidas e mau desempenho mesmo do carro da Williams.

Tem muita gente boa no grid da Fórmula 1, atualmente. Mas ainda existe uma grande desigualdade entre as equipes. E é essa desigualdade que pode matar carreiras promissoras, como a de Nico Rosberg.

Nelson Piquet: um peixe fora d’água

2008-11-13T13:04:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Eu poderia, perfeitamente, apenas reproduzir aqui o texto que escrevi antes do GP do Brasil, sobre Nelsinho Piquet. Me lembro de ter dito que, na minha opinião, faltava a ele uma “corridassa”. Daquelas que o cara põe pouco combustível, classifica lá na frente, lidera, faz ultrapassagens, enfim, arrepia. E mesmo não completando, pronto, já chamou a atenção de todo mundo para ele. Pensei que ele fosse ler o blog e fazer isso no Brasil, mas que nada. Seu fim de semana em Interlagos foi ridículo, como foram ridículos outros finais de semana de sua temporada.

Mas calma leitor, não estou dizendo que Nelsinho tenha feito uma temporada desastrosa. Os 19 pontos marcados, com a ajuda de um excelente segundo lugar na Alemanha, o colocam na condição de estreante brasileiro que mais marcou pontos na história. Portanto é bobagem dizer que Piquet teve um ano abaixo da crítica.

Mas o problema é que, certamente, se esperava muito mais dele. Insisto: Nelsinho tinha que ter investido em fazer umas duas ou três provas espetaculares, largando lá na frente, chamando a atenção. Pelo menos em uma, dando trabalho à Fernando Alonso (ele chegou à frente do espanhol na França, mas foi totalmente circustancial). Porém, ao contrário disso, o brasileiro levou uma surra de 18X0 nas classificações com o espanhol.

De contrato renovado, Nelsinho ganhou uma nova chance. Tinha em seus calcanhares o brasileiro Lucas di Grassi, que fez uma grande temporada na GP2 e chamou a atenção de Flávio Briatore. Particularmente fiquei feliz em ver que a Renault deu essa chance a Piquet, já que ainda acredito que veremos, em 2009, o piloto que esperávamos ver neste ano. Porque em 2008, Nelsinho Piquet pareceu mais um peixe fora d’água.

Mark Webber: à espera do novo companheiro em 2009

2008-11-12T20:46:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Impressionante como Mark Webber e a Red Bull caíram ao longo do ano. Depois de ótimo começo de temporada, a simpática equipe do energético não agüentou o pique e foi superada, inclusive, por sua filial Toro Rosso. Para se ter uma idéia, dos 21 pontos marcados pelo australiano na temporada, 18 foram conseguidos na primeira metade do ano, uma prova inequívoca da queda acentuada sofrida pela Red Bull.

Sou obrigado a confessar que não gosto nem um pouco de Mark Webber, um grande marketeiro que jamais realizou nada digno de nota na Fórmula 1. É bom em treinos e nada mais. Mas, mesmo assim, tenho que reconhecer que fez uma boa temporada este ano, enquanto teve carro para isso. Pelo menos foi constantemente mais rápido que seu companheiro David Coulthard. Bem, isso também não é nenhuma vantagem.

De qualquer maneira, imagino que Webber deva estar bastante apreensivo com a chegada de Sebastian Vettel no ano que vem. O alemão é bom de braço e não parece ser do tipo que se importa muito com companheiros de equipe marrentos, como Mark Webber. E foi assim, sendo marrento, que o australiano acabou com as chances de Antônio Pizzonia na Jaguar: arruinando-o na pista e também psicologicamente.

Será interessante ver como Webber vai se comportar perante um companheiro que tem grandes chances de superá-lo.

Timo Glock: só falta conquistar a torcida brasileira

2008-11-12T13:09:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Pobre Timo Glock. Por uma questão de metros, deixou de ser o herói do povo brasileiro, para se tornar o vilão-mor da pátria de chuteiras, nessa mania ridícula que temos de procurar culpados para tudo. Só porque o piloto, juntamente com a sua equipe, escolheu uma tática arriscada para as últimas voltas do GP do Brasil ao tentar completar a prova sem trocar os pneus. Poderia ter chegado em quarto lugar, o que seria um resultado fantástico. Mas infelizmente, para ele, a chuva veio forte na última volta e Glock acabou perdendo a posição para Hamilton na última curva, manobra que deu o título ao inglês.

Mas Timo Glock não deve ser lembrado somente por isso, seria injusto com um piloto que cresceu bastante ao longo de 2008. Depois de um começo claudicante, conseguiu um quarto lugar no GP do Canadá e, após uma forte batida na Alemanha, parece ter tido um click em seu cérebro. Na corrida seguinte garantiu o melhor resultado da Toyota no ano (2º lugar) e fez belas provas, passando de candidato a demissão, a garantido para 2009.

Glock não é exatamente um estreante, já tinha feito algumas provas em 2004 e era tido como o pior dos campeões da GP2 até então. Depois do seu péssimo primeiro semestre, parecia que sua carreira iria desandar de vez. Mas o alemão mostrou grande força mental e reagiu de forma até surpreendente. Terminou o campeonato a apenas 6 pontos de seu parceiro, o experiente Jarno Trulli, e a frente de outra revelação da GP2, Nelsinho Piquet, com um carro inferior ao do brasileiro.

Tomara que Glock se mantenha forte no ano que vem. E tomara que a torcida brasileira pare com essa bobagem de achar que ele é vilão de alguma coisa. É apenas um piloto que arriscou por um bom resultado, que seria importante para ele, e nada mais.

Jarno Trulli: nada mais que um ano razoável

2008-11-12T13:06:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Confesso que tinha esperanças de ver Jarno Trulli construir uma carreira vitoriosa na Fórmula 1. Desde seu início, sempre vi qualidades no piloto que pudessem levá-lo a ser o italiano a vestir o macacão da Ferrari algum dia. Mas uma temporada apenas razoável na Renault, com direito a uma ultrapassagem sofrida na última curva, que o tirou de um pódio no GP da França de 2004, derrubaram de vez a carreira de Trulli, que foi parar na Toyota. E, na equipe japonesa, suas chances nunca foram muito significativas.

Mesmo assim, com todas as deficiências que os japoneses têm para fazer um bom carro, acho que podemos considerar que Trulli fez uma boa temporada em 2008. Conseguiu um pódio, marcou 31 pontos no campeonato e, de quebra, classificou-se em 2º no grid de largada de Interlagos. E ainda fez belas provas, como Cingapura, Malásia e Hungria.

Por ser um piloto com bom desempenho em treinos, Trulli se especializou em segurar adversários atrás dele durante as corridas. Nisso, ele é imbatível na Fórmula 1. Foram várias as provas em que o italiano deu espetáculo nesse quesito. Qualquer piloto sabe: ficar atrás da Toyota de Jarno Trulli durante um GP, é garantia de desespero.

Não deixa de ser uma qualidade interessante. Mas, infelizmente, é pouco para um piloto que um dia foi tido como grande promessa de vitórias e títulos.

Imagens de um fã em São Paulo

2008-11-11T20:31:00.027-02:00

O inesperado desaparecimento do cabo que liga a máquina ao PC retardou em mais de uma semana a publicação de alguns momentos deste escriba em São Paulo, por ocasião do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1.

Mas, antes tarde do que nunca, aí vão alguns registros da pista de Interlagos e do Salão Internacional do Automóvel.

Antes de tudo, comunico que a falta de vocação fotográfica e, confesso, de paciência deste blogueiro para carregar sua máquina fez com que a imensa maioria das fotos da pista tenha sito tirada no sábado. Mas há um registro de domingo também...

Portanto, já com as devidas desculpas dadas, vamos às imagens, sempre lembrando do famoso "clique para ampliar".

Sábado de sol no Setor G, olhando à esquerda

Sábado de sol no Setor G, olhando à direita

Três trechos da pista: o pedaço de reta acima é o início da reta dos boxes, o trecho do meio é o final do Laranjinha e o pedaço de reta abaixo, parecido com um S, faz parte do traçado antigo de Interlagos

McLaren saindo dos boxes...

Força para Felipe

Nelsinho Piquet, que só deu as caras no sábado.

Acredite Ron: o Coulthard passou muito rápido.

Reparem no carinho da torcida com Lewis Hamilton

Agora sim Groo, seu presente!

A subida da reta e o local onde a história seria escrita 24 horas depois...

Este que vos escreve na arquibancada (só há tanto espaço porque o treino já havia terminado há 30 minutos)

ALGUMAS MÁQUINAS DO SALÃO DO AUTOMÓVEL...

(E há quem prefira os carros...)

Parei meu carro dentro do salão.

Coleção de um campeão...

Pra fechar em grande estilo.

Fábio Campos

Sebastian Vettel: porque a Fórmula 1 não é brincadeira!

2008-11-11T19:59:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Vettel, Vettel, Vettel... Sinceramente, não imaginava que ele pudesse fazer uma temporada tão fantástica como essa, de 2008. Não que duvidasse do seu talento, pelo contrário. Mas é que não acreditava que, com o carro da Toro Rosso, o jovem alemão pudesse fazer ainda mais do que já tinha feito em 2007. Mas me enganei.

Quando vi Sebastian Vettel pela primeira vez, ele estava estreando na Fórmula 1, pela BMW. E a primeira coisa que pensei ao ver sua cara de menino mal saído das fraldas, foi que a F1 estava dando chance a pilotos jovens demais e que isso poderia resultar em acidentes. “Fórmula 1 não é brincadeira”, bradei!

Mas, em 2008, Vettel mostrou que a F1 não é brincadeira mesmo. Pelo menos não para ele. E assim vimos o tal piloto, com cara de menino, vencer uma prova com a autoridade de um veterano, em Monza e com um carro que era Minardi há pouquíssimo tempo. Também o vimos fazer uma corrida espetacular em Interlagos, pressionando os líderes e partindo para cima de Lewis Hamilton no final, numa manobra que por pouco não decidiu o campeonato em favor de Felipe Massa. Isso sem contar as outras belas atuações que teve no ano, deixando seu companheiro Sebastien Bourdais, que não é nenhum bobo, comendo poeira.

Vou repetir o que já disse aqui: Vettel merecia uma vaga na McLaren ou na Ferrari, nos lugares dos finlandeses dessas duas equipes. Se eu fosse dirigente de uma delas, já teria fechado contrato. Espero que a Red Bull produza um grande carro no ano que vem e que dê a Vettel a chance de continuar nos encantando com suas belas provas.

Heikki Kovalainen: dois caminhos em suas mãos

2008-11-11T13:11:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Heikki Kovalainen é um piloto muito esquisito. Se destacou nas categorias de base, inclusive na GP2, e chegou a Fórmula 1 depois de bons serviços prestados à Renault como piloto de testes. Seria o substituto de Fernando Alonso na equipe francesa em 2007, prometendo boas atuações. Mas suas primeiras corridas foram absolutamente desastrosas, tão ruins, que ele quase perdeu o emprego.

Mas Heikki se recuperou, fez boas corridas, conseguiu um pódio e terminou a frente do experiente companheiro de equipe Giancarlo Fisichella. E foi para a McLaren, novamente no lugar de Alonso. A equipe inglesa parecia ter uma dupla forte para 2008, com dois jovens e talentosos.

Só que Kovalainen não correspondeu. Fez um campeonato apagadíssimo, em nenhum momento esteve perto do companheiro Lewis Hamilton e não foi capaz nem de terminar a tabela à frente de Fernando Alonso, que contava com uma Renault infinitamente pior do que a McLaren. Conseguiu uma vitória na Hungria na pura sorte, contando com um problema mecânico na Ferrari de Felipe Massa, a duas voltas do fim da prova.

Nos idos de 1994, a Benetton contratou Jos Verstappen, então uma promissora revelação, para andar ao lado de Michael Schumacher na disputa daquele ano. A equipe italiana tinha o melhor carro e Schumacher foi o campeão. E Verstappen fez uma temporada tão ridícula, que conseguiu como melhor resultado um terceiro lugar, no campeonato inteiro. Foi substituído por Johnny Herbert, para 1995 e sua carreira desabou, já que ele conseguiu apenas perambular por equipes pequenas.

Kovalainen tem um ano decisivo em 2009. Está nas suas mãos escolher ser Verstappen ou reagir, e seguir o caminho de Lewis Hamilton.

Nick Heidfeld: o bom de serviço

2008-11-11T13:10:00.003-02:00

Bruno Aleixo

Há alguns anos, durante uma eleição municipal aqui em Belo Horizonte, um dos candidatos lançou o slogan “bom de serviço” para se autodefinir. Segundo ele, a expressão se refere ao político que aparece pouco, mas trabalha muito. É exatamente isso que penso de Nick Heidfeld. Ele é bom de serviço.

Embora tenha feito um campeonato aparentemente apagado, é bom observarmos que Nick fez 15 pontos a menos do Robert Kubica, seu companheiro na BMW. Isso não é exatamente um massacre. Além do que, conseguiu quatro segundos lugares, um deles em dobradinha com o colega polonês, e ajudou a equipe alemã a cumprir a melhor de todas as suas temporadas, contando inclusive os tempos em que se chamava Sauber.

Nick não é um piloto espetacular mas, em 2008, me parece ter feito aquilo que se espera dele. Forma um time forte junto com Kubica, deu trabalho ao polonês no ano passado e neste ano foi superado. Mas Robert é um piloto mais talentoso e rápido, não se discute isso. Ao passo que Heidfeld é, apenas, eficiente. Mas perto de outras tranqueiras que vemos e já vimos no grid, isso já é bastante coisa.

Dificilmente veremos Heidfeld se sagrar campeão, questiono até mesmo se chegará ao degrau mais alto do pódio alguma vez, mas isso não apaga seu passado de bons serviços prestados às equipes pelas quais correu. Mesmo sem ser espetacular.

Fernando Alonso: de volta em 2009?

2008-11-10T22:15:00.002-02:00

Bruno Aleixo

Não é fácil para eu vir até aqui, no final do ano, e elogiar Fernando Alonso. Mas é exatamente isso que farei agora: elogiar um sujeito que me parece inseguro e imaturo, mas que se transforma num leão quando põe o capacete e senta num carro de Fórmula 1. É impossível negar estes elogios a um piloto que saiu da Renault ao final de 2006 e voltou em 2008, pegando a equipe que já estava em decadência e levando-a ao quarto lugar de construtores.

E, depois da segunda metade de campeonato espetacular que fez, é plenamente razoável acreditar que Fernando Alonso estará de volta à disputa do título em 2009. Certamente ele ajudará a equipe a produzir um carro bem melhor e, somando isso ao seu talento, não tenho dúvidas de sua candidatura ao caneco.

O que é uma má notícia para os favoritos (leia-se pilotos das equipes Ferrari, McLaren e, porque não, BMW). Afinal de contas, estarão disputando com um bi-campeão que é, na minha opinião, tecnicamente o melhor piloto do grid da Fórmula 1 hoje em dia.

Tá aí, Marcelonso, o elogio que você cobrava. Ao piloto, não à pessoa. Mas, afinal de contas, o que queremos ver são corridas não é mesmo? E elas são feitas pelos pilotos. E pilotos como Fernando Alonso, dão gosto de se ver.

Olhar sobre a Stock

2008-11-10T22:14:00.000-02:00

Bruno Aleixo

Tenho pouco a acrescentar ao que já disse Fábio Campos em sua análise da corrida de Brasília, da Stock Car. Apenas digo que não achei a prova tão boa assim, com exceção das voltas finais, mas certamente foi bem melhor do que a médias das outras corridas do ano. Mas isso, de forma alguma, apaga o campeonato fraquíssimo que estamos vendo até aqui, logo numa categoria que sempre primou pela igualdade de condições entre os pilotos, vislumbrando uma maior competitividade.

Vamos direto a alguns pitacos:

_ Cacá Bueno fora, há duas provas do final, é realmente um resultado surpreendente. Apostei que ele seria o campeão, e parece que me enganei. Realmente acho que poucos esperavam isso.

_ A batalha final em busca do segundo lugar foi realmente emocionante. Destaco a habilidade e a perícia de Marcos Gomes, segurando os adversários com os pneus claramente desgastados.

_ Será difícil tirarem o título de Ricardo Maurício. A não ser que haja uma quebra ou acidente, acredito que o jovem piloto deverá se sagrar campeão em 2008, merecidamente. Fez um campeonato consistente, aproveitando as boas condições que sua equipe o ofereceu o ano todo.

_ A cada prova fica mais difícil cair a ficha de Ingo Hoffman está se aposentando. Ainda tenho a esperança de que ele vai voltar atrás. É muito bom poder ver um piloto da sua categoria, andando nas nossas pistas.

A1GP: a estréia do filho de Alain Prost

2008-11-10T20:41:00.002-02:00

Por Fábio Campos

Enfim, pista seca... A A1GP realizou na pista de Chengdu, na China, a segunda rodada dupla da temporada 2008/2009 e, ao contrário da tormenta que inundou as duas corridas da abertura do campeonato, disputadas em Zandvoort, na Holanda, dessa vez o sol esteve presente ao longo do dia - e das duas corridas da categoria.

Portanto, vamos aos tópicos da A1 nesse final de semana:

- Nicolas Prost, o filho do tetracampeão da Fórmula 1, estreou pilotando para o time francês nesse fim de semana. Foi a 1ª vez que o vi guiar, mas já havia lido sobre suas participações em outros campeonatos. As referências sempre foram as piores possíveis, e a “1ª impressão” não foi das melhores, realmente.

Tudo bem que era a 1ª corrida de Nicolas com esse carro, cuja potência de 600cv pode ser intimidadora para novatos. Mas a rodada quando era o 7º colocado na prova principal não foi boa nem para ele nem para a França, que disputava a liderança do campeonato com a Malásia, depois que Loic Duval venceu a prova principal em Zandvoort.

Ainda parece ser cedo para sentenciar o filho de Prost como um piloto ruim ou não. Mas, ao longo da carreira e da 1ª participação na A1GP, há que se observar com atenção se o piloto francês tem realmente algo para mostrar ou está no automobilismo apenas às custas do nome do pai.

- Nicolas Prost, Robert Doornbos, Marco Andretti... Aos poucos, a A1GP vai recebendo mais pilotos conhecidos e, consequentemente, vai elevando o nível de seus participantes. Doornbos, além de piloto da Superleague, traz com ele a experiência de Fórmula 1, pois guiou pela Minardi e pela Red Bull. Já Marco Andretti vive na A1 uma espécie de “vai ou racha”: fora do universo dos ovais da Indy, é hora de mostrar se pode ser um nome americano para a Fórmula 1 ou não. Sua estréia não foi ruim, pois conseguiu a 8ª colocação na prova principal, dentre 20 carros, em seu primeiro contato com o monoposto da categoria.

- Não parece ser possível, mas será que o Brasil terá mais uma vez um ano sofrível pela frente? Não que o jovem Felipe Guimarães tenha culpa, mas a participação brasileira até aqui é pífia. Em Chengdu, problemas mecânicos nas duas corridas. Merece registro apenas a 10ª colocação no grid de largada conquista por Guimarães. Mas, na prova principal, Guimarães perdeu posições na largada, devido ao carro holandês ter ficado parado à sua frente, depois atropelou uma placa de publicidade que foi arrastada para a pista por outro carro, e ainda recebeu um drive-through por excesso de velocidade nos pits, até abandonar com problemas elétricos. A verdade é que, em 4 GPs até aqui, o carro brasileiro andou pouco, muito pouco.

- Por falar em Felipe, chamo a atenção para a “versão portuguesa”: Filipe Albuquerque. É um piloto que já vi pilotar na World Series by Renault em 2007, e que fez boas corridas para o time de Portugal na temporada passada. Ontem, conquistou a 1ª vitória dos lusitanos na categoria. Vale a pena ficar de olho em Filipe (se escreve com i mesmo), pois é um talento a quem considero como o melhor entre os portugueses. Ontem, largou em 3º e já na largada pulou para a 2ª posição. Depois, nos boxes, assumiu a ponta para não mais perder.

- O vencedor da prova 1, a corrida curta que acontece algumas horas antes da prova principal, foi Adam Carroll. Carroll passou por várias equipes da GP2, e na minha opinião é um belo piloto, que merecia, como muitos outros, estar pelo menos batendo à porta da Fórmula 1.

- Não houve nenhuma ultrapassagem nos 20 minutos da corrida 1.

- Já na corrida principal, com 1 hora e 10 minutos, a se ressaltar a bela ultrapassagem, por fora na curva 1, do piloto Fairuz Fauzy da Malásia sobre o australiano John Martin.

- Se você tiver a oportunidade de, no mínimo, assistir os highlights das provas da A1GP, eu recomendo que aproveite a chance. Repare como são belos os novos carros produzidos pela Ferrari. Se você ainda não viu, entre no site oficial da categoria e veja.

Jimmie Johnson: a vitória em Phoenix e o tricampeonato muito, muito próximo

2008-11-10T19:23:00.001-02:00

Por Fábio Campos

O tri está próximo, muito próximo. Antes da corrida em Phoenix começar, Jimmie Johnson (atual bicampeão de fato da Nascar, tendo conquistado os títulos de 2006 e 2007) já possuía confortáveis 103 tentos de vantagem para o vice-líder, Carl Edwards.

Bastava para Johnson fazer no oval do Arizona uma prova regular... Já seria mais do que suficiente para ele andar no meio do pelotão, para chegar à Homestead no próximo domingo (última corrida da temporada) com ampla vantagem para ser administrada. Mas, o que fez Johnson na corrida de ontem? Não só venceu categoricamente, como também ganhou os famosos 5 pontos extras para aquele piloto que lidera o maior número de voltas de um GP.

O resultado é que, com 185 pontos em disputa, o piloto da Hendrick parte para a pista de Miami com 141 de vantagem para Edwards, e agora pode chegar até mesmo poucas posições acima do 30º colocado para ser campeão da Sprint Cup, a divisão principal da Nascar. A taça está na mão, embora 2008 traga lições importantes sobre o assunto...

Já Carl Edwards sofreu para chegar na 4ª colocação na prova de ontem. Começou o GP muito distante dos líderes, em torno da 15ª posição. Mesmo com o risco de o campeonato terminar ontem mesmo, a equipe Roush foi acertando aos poucos, no decorrer da prova, o carro nº 99, que foi ganhando posições com dificuldade, até conseguir chegar na posição que o manteve vivo na disputa do título.

Mas o detalhe mais interessante viria a seguir...

Nas voltas finais, Edwards vinha resistindo bem na 4ª colocação. E o 3º lugar era um dos seus companheiros de equipe: Jamie McMurray, que nem sequer se classificou para o Playoff. O que muitos esperavam então que acontecesse? Resposta: jogo de equipe.

Mas que nada... As posições eram estas, e foi assim que os carros terminaram: McMurray em 3º e Edwards em 4º. Esporte puro, e digno de aplausos. Esse é o resultado natural quando existem patrocinadores diferentes dentro de uma mesma equipe... É, no mínimo, algo para se pensar.

No mais, registre-se o raro momento de chuva em pleno deserto do Arizona, que interrompeu a prova da Nascar por alguns minutos.

Por falar em bandeira vermelha, essa não foi a única. No final, um acidente envolvendo alguns carros provocado por ninguém mais ninguém menos que Juan Pablo Montoya também deixou o GP cerca de 20 minutos parado. Para quem foi tirado da prova passada de maneira quase desumana, soou como revanche do colombiano, embora dessa vez o toque com o também ex-piloto de monoposto AJ Allmendinger tenha sido algo muito mais natural de corrida do que o ocorrido no Texas na semana passada.

Mas o fato é que Montoya vem andando bem nas últimas 3 provas da Nascar. Ontem, embora não tenha figurado entre os 8 primeiros, como nas duas ocasiões anteriores, Juan Pablo esteve sempre perto dos líderes.

No próximo domingo, chega ao fim a jornada de 36 provas da categoria, e também a jornada de 36 provas assistidas na íntegra e comentadas aqui no Grid GP.

A Stock Car em Brasília: enfim, uma prova digna de aplausos

2008-11-10T01:49:00.002-02:00

Por Fábio Campos

A temporada não é das melhores... Pelo menos em termos de competitividade nas corridas... Mas hoje, não há como negar: foi uma grande corrida da Stock Car em Brasília.

O “pega” final, envolvendo 7 carros que brigavam da 2ª até a 8ª colocação foi daqueles de deixar água na boca. Trocas frenéticas de posição, pilotos fazendo linhas de 3 bólidos lado a lado, e nenhuma posição garantida até a bandeirada... Foi isso que se viu, além de outras belas ultrapassagens, na etapa disputada no anel externo do autódromo de Brasília.

Os mais rigorosos, ou aqueles que gostam de criticar a Stock “por esporte” - e quem acompanha a categoria sabe que existem muitos desse tipo - dirão que em anel externo, como o de Brasília, com 4 retas longas, é quase impossível não ter ultrapassagens. De fato, concordo. Mas nem em provas em circuitos ovais, como as da Indy ou da Nascar, vemos todos os dias disputas como a citada no parágrafo anterior.

Eu, Fábio Campos, venho ao longo de todo o ano criticando as corridas fracas e sem emoção da Stock. Mas hoje é dia de tirar o chapéu, embora uma prova não sirva para “salvar” um campeonato inteiro. Espero, sinceramente, que as corridas em Tarumã e Interlagos encerrem de maneira digna o ano de 2008 da mais importante categoria do Brasil.

Para destrinchar a prova, vamos em tópicos:

- Ricardo Maurício venceu. Foi a 2ª vitória nos Playoffs, a 2ª consecutiva, portanto. Sua diferença para Marcos Gomes (o segundo colocado nas duas corridas da fase final) é agora de 5 pontos. Por mais forte que Maurício pareça - e ele realmente é - não dá para dizer que há favorito entre ele e Gomes. Ainda mais depois do que a Fórmula 1 mostrou em Interlagos (onde a Stock fará sua última prova e onde Marcos Gomes costuma render mais ou menos como Felipe Massa)

Agora, que o campeonato já é da equipe Mattheis, não há dúvida.

- Destaque para o 3º colocado, Duda Pamplona, que não só andou forte em Brasília, como conseguiu a quase façanha de pressionar um carro da equipe Mattheis (Marcos Gomes) durante todo o GP. A dividida com Marquinhos na segunda curva da primeira volta foi algo de extrema coragem.

- Ingo Hoffmann foi 4º, largando da 9ª posição... Um verdadeiro espetáculo a pilotagem do “Alemão” na prova de ontem, a antepenúltima de sua carreira na Stock. Vai deixar MUITAS saudades, com certeza.

- Algo muito raro acontece na Stock nesse momento: Cacá Bueno já está matematicamente eliminado da briga pelo título. Várias quebras durante o ano e uma rodada ontem cujo motivo não deu para ser esclarecido com precisão pelas câmeras de TV... Mas 2008 foi mais um ano de corridas belíssimas do piloto. Se não me engano, é a primeira vez que Cacá pode terminar um campeonato fora dos 3 primeiros colocados desde que voltou à categoria, em 2002.

- Outro que merece registro por ter “voado” em Brasília é Thiago Camilo. Largou dos boxes (33º, na prática) e chegou em 10º, com várias manobras muito bonitas executadas em cima de rivais de respeito. Suas chances de título praticamente se foram, mas tem tudo para ser o 3º colocado no fim do ano.

Próxima corrida: dia 23 de novembro, em Tarumã.

Ainda nessa segunda, as provas da A1GP e a corrida de Phoenix da Nascar (a penúltima, estamos chegando lá!).

Robert Kubica: talento e velocidade de sobra

2008-11-09T14:11:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Olhemos a trajetória da Sauber na Fórmula 1: estreou em 1993 e, até 2005 conseguiu poucos resultados dignos de nota. Teve bons pilotos ao volante de seus carros como os então novatos Heinz Harald Frentzen e Karl Wendlinger, e também apostou em veteranos como Jean Alesi e Jacques Villeneuve. Nenhuma das receitas fez com que a equipe de Peter Sauber chegasse a uma vitória sequer na F1.

Em 2006 se transformou em BMW e trouxe um piloto promissor para ocupar um de seus carros reservas: o polonês Robert Kubica, que logo se tornou um assombro, conseguindo tempos surpreendentes nos treinos livres de sexta (naquela época, os pilotos de testes participavam destes treinamentos).

Eis que o tal polonês se transformou em titular e, dois anos depois, consegue a primeira vitória da equipe que, na prática, já tem 15 anos de Fórmula 1. É impossível não ligar o desenvolvimento da BMW nos últimos anos ao talento e a capacidade de Kubica.

Particularmente sou um grande fã deste piloto, que consegue aliar rapidez e técnica de uma forma quase perfeita. E erra muito pouco, o que é interessante. Em 2008, Kubica foi demais. Conseguiu sua primeira pole e também a primeira vitória e liderou o campeonato com um carro eficiente, mas claramente mais lento que as Ferrari e McLaren. Foi uma pena a BMW ter caído tanto na segunda metade da temporada, tirando o polonês da disputa pelo título.

Já disse aqui uma vez e repito: se eu fosse Ron Dennis ou Luca di Montezemolo não teria dúvidas em rasgar o contrato de um de meus pilotos para contratar Kubica. É uma garantia certa de bons resultados e atuações espetaculares.

Como isso não vai acontecer, Robert vai continuar na BMW. Resta torcermos para que a equipe alemã continue sua trajetória ascendente na Fórmula 1, dando a Kubica a chance de entrar de vez na disputa de um título mundial. Talento não falta.

Parabéns, Fábio Campos

2008-11-08T01:00:00.000-02:00

Bruno Aleixo

Pessoal, só para lembrar a quem não sabe, hoje é aniversário de um dos caras que mais entendem de automobilismo no Brasil! Ele mesmo, Fábio Campos. Tenho certeza que a modéstia o impediria de fazer este lembrete aqui, então, faço eu mesmo.

Deixo meus parabéns a esse sujeito ranzinza e teimoso, com quem já vivi muitas aventuras automobilísticas e espero ainda viver muitas outras!

Na prova 2 da Superleague, vitória do Porto com ultrapassagem na última volta.

2008-11-07T22:24:00.002-02:00

Por Fábio Campos

Se a corrida 1 do último domingo da Fórmula Superleague não mostrou muito daquilo que todos esperamos em uma corrida de carros, ou seja, emoção e ultrapassagens na pista, pelo menos na 2ª prova do dia - como, estranhamente, vem se tornando tradição 0 a história já foi bem diferente.

Com vários acidentes - dois deles bastante perigosos, pela alta velocidade em que ocorreram - mas também com boas manobras dos pilotos em belos lances de ultrapassagens, a categoria viu a 1ª vitória do Futebol Clube do Porto nesse ano de estréia.

E, para se ter uma noção de como foi boa a corrida, vale citar que o Porto largou na 11ª posição nesse GP. Ganhou, de fato, algumas posições nos boxes e contou, é verdade, com abandonos e acidentes à sua frente. Mas Tristan Gommendy (francês que pilota para a equipe portuguesa) também fez boas ultrapassagens, principalmente quando estava em 3º e arrancou “no braço” para a vitória. A “passada” sobre o carro da Roma foi na última volta, para dar ainda mais emoção à corrida.

E os brasileiros, hein? Na primeira volta, deram adeus à prova em forte acidente, que envolveu também o carro do Milan, de Robert Doornbos. Culpa total do carro do Flamengo, depois que Tuka Rocha estampou a traseira do carro italiano e acabou levando junto o inocente Antônio Pizzonia, do Corinthians.

Tuka Rocha, a cada prova que passa, vem se revelando um piloto muito fraco. Confesso que é o primeiro ano em que assisto, de fato, às suas corridas. Mas Tuka já esteve em outras categorias do automobilismo, como a F-3000 Européia, e não mostrou grandes resultados.

Não há o que justifique sua permanência em 2009.

Por fim, destaque para o virtual campeão do ano, o Beijing Guoan, que depois de vencer a primeira corrida largou em último nessa prova (devido à regra que inverte o grid de um GP para o outro) e mesmo assim conseguiu um excelente 5º lugar, que lhe deixou em boa vantagem na tabela. Na rodada dupla final, em Jerez de la Frontera, o Guoan já pode ser campeão na corrida 1.

Para um ano de estréia, até que a Superleague tem mostrado um bom campeonato. Depois do encerramento, debateremos mais profundamente os rumos da categoria.

Kimi Raikkonen: é hora de ligar o interruptor de novo

2008-11-07T19:17:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Jamais imaginei que escreveria, no fim do ano, que Kimi Raikkonen foi um mero coadjuvante na disputa do título em 2008. Logo ele que, em 2007, se tornou campeão depois de uma virada história. Logo ele que estreou na Fórmula 1 em 2001, com apenas 50 corridas de monopostos na carreira.

Mas foi exatamente isso o que aconteceu e não tenho outra alternativa senão apontar que Kimi foi, para mim, a maior decepção de 2008. Depois de sua vitória no GP da Malásia, pensei que a disputa seria entre ele e Hamilton. Cheguei a achar que ele entraria de vez na disputa, depois de dominar todo o fim de semana em Magny Cours e só perder por um inusitado problema mecânico (seu escapamento se soltou). Mas, com uma ou outra exceção, a verdade é que Raikkonen fez uma temporada abaixo do que se esperava dele, demonstrando uma incrível apatia na maioria absoluta das provas do ano.

Aí está o problema de Kimi Raikkonen. Não tenho dúvidas de sua frieza e de sua velocidade, mas não há espaço na Fórmula 1 para um piloto imprevisível, que é capaz de fazer provas excelentes e outras péssimas, dependendo do seu humor no dia, como é Kimi. Infelizmente a era romântica da Fórmula 1 já passou e hoje vivemos no profissionalismo puro. Quem trabalha em empresa sabe do que estou falando: não importa se você está mal humorado, com dor de dente, ou bravo porque brigou com a família. Se não apresentar resultado vai para a rua.

E o que é a Ferrari, senão uma empresa? E o que é Kimi, senão um funcionário desta empresa? Acho muito pouco provável que os italianos aceitem por muito tempo o comportamento boêmio do finlandês, se ele não melhorar substancialmente seu desempenho em 2009.

Então, é bom que Kimi abra o olho. Talento não lhe falta para isso. Mas é preciso transformar toda essa capacidade em resultados. Independente do seu estado físico e mental.

Felipe Massa: um ano de pequenas, mas importantes vitórias

2008-11-07T13:11:00.002-02:00

Bruno Aleixo

Felipe Massa não se sagrou campeão em 2008, mas conseguiu alguns feitos que serão decisivos para a continuidade da sua carreira no automobilismo. Um deles foi o de ter provado que sim, é um piloto capaz de disputar títulos, mesmo depois de uma temporada decepcionante como 2007 e um início difícil, como foi em 2008. Ou agora seremos hipócritas de não admitirmos que questionamos sua capacidade, após os erros em seqüência dos GPs da Austrália e da Malásia?

Mas o fato é que, com exceção do GP da Inglaterra, Massa fez uma temporada irretocável no restante do ano. Conseguiu aliar a velocidade costumeira com uma pilotagem mais precisa, cometendo menos erros. E, com isso, saiu do seu tradicional circuito de vitórias (Barhein, Turquia e Brasil) para vencer em pistas como Magny Cours e Valência. Deixou de ganhar só naquelas em que largava na pole position para se dar bem vindo de trás, uma de suas deficiências mais flagrantes. E fez provas memoráveis, como na Hungria, a qual só não venceu por causa de um problema mecânico no final.

E agora, me desculpem leitores, mas serei obrigado a utilizar um chavão global já que ele me parece bastante adequado ao momento: Massa devolveu ao brasileiro o prazer de assistir uma corrida de Fórmula 1. A manifestação da torcida em Interlagos mostrou que ele conseguiu, de fato, se tornar um ídolo, alguém por quem o povo tem o prazer de torcer. E, por mais que Rubens Barrichello tenha tentado, a verdade é que não temos um ídolo assim no automobilismo desde que Ayrton Senna se foi.

Agora é preciso se manter firme, diante dos desafios que virão em 2009, que certamente será um ano mais difícil para Massa do que foi 2008. Isso porque teremos um Lewis Hamilton mais confiante e experiente, já campeão do mundo, a disputa com Kimi Raikkonen recomeçará do zero e, apesar da temporada ruim, o finlandês é sempre um adversário difícil e ainda acredito que teremos uma Renault forte no ano que vem, com Fernando Alonso entrando de vez na disputa pelo caneco. Isso sem contar que sempre devemos esperar um bom desempenho da BMW.

O título de 2008 não veio, mas Felipe Massa tem muito a comemorar neste ano. São pequenas vitórias, mas que representam muito na trajetória de um piloto que cresceu assustadoramente de produção, desde a sua chegada a Fórmula 1. Que o progresso continue.

Para marcar a "estréia", nada melhor do que um podcast sobre o GP do Brasil

2008-11-06T20:13:00.002-02:00

Grande Prêmio do Brasil... Decisão de título mundial... Vitória de Felipe Massa... Encerramento do ano de 2008 da Fórmula 1...

Só por esses tópicos acima já dá para ter uma noção do quão quente está a Rádio on Board dessa semana, que marca minha estréia definitiva - com muita honra - ao lado de Felipe Maciel e Ron Groo para, a partir de agora, estar toda semana participando desse belo podcast que fala sobre tudo o que acontece na Fórmula 1.

Semana passada, tivemos alguns excelentes comentários sobre o programa. Para ouvir a versão “Pós-Brasil”, é só clicar aqui.

Comente, critique, participe! Por mais clichê que possa parecer, seu comentário é muito importante.

Fábio Campos

Completando o fim de semana: a Nascar e a Superleague

2008-11-06T20:05:00.003-02:00

Por Fábio Campos

Uma pequena pausa na - ainda em fase inicial - bateria de comentários sobre o final da Fórmula 1 para colocar em dia, mesmo com um certo atraso, as corridas que tivemos no último final de semana.

Como este escriba esteve em Interlagos, os comentários da Nascar e da F-Superliga não puderam ser enviados “em tempo real”. Agora, comento rapidamente sobre as corridas do Texas da Sprint Cup e a 1ª de Vallelunga da Superleague. Nesta sexta, completo com a prova 2 do fim de semana e mando a agenda de eventos do domingo que se aproxima.

Eis os “comments”:

SUPERLEAGUE, PROVA 1: VITÓRIA TRANQUILA DO BEIJING EM CORRIDA DE POUCAS EMOÇÕES.

Tivesse essa 1ª corrida da Superleague sido realizada em qualquer outro fim de semana do ano, já era motivo para críticas devido à ausência total de ultrapassagens na apertada pista italiana de Vallelunga... Tendo ela sido realizada no mesmo final de semana em que a Fórmula 1 deixou a todos nós com o coração na boca, fica impossível não comparar com a pobreza do espetáculo visto na corrida italiana.

O que aconteceu na prova 1 foi muito simples: a largada aconteceu e manteve as posições de largada, com Liverpool em 1º, depois Milan, Beijing Guoan, Galatasaray e Flamengo (uma raridade).

Sem nenhuma movimentação na pista, vieram as paradas nos boxes, e os carros foram “devolvidos” à pista na seguinte ordem: Beijing Guoan, Milan, Galatasaray, Liverpool e Flamengo.

Portanto, o grande prejudicado nos pits foi o favorito Liverpool, que caiu da liderança para a 4ª colocação. Na última volta, ainda teve o problema que o fez despencar no grid (e ceder o 4º lugar ao Flamengo).

Com a vitória, o Beijing Guoan segue sua caminhada rumo ao título do 1º campeonato da história da categoria. Se pouca gente já ouviu falar desse time, o que vale mesmo é ficar de olho no italiano Davide Rigon, que já foi campeão da F-3000 Européia ano passado, e que vai muito bem nesse campeonato.

O destaque da prova 1 fica por conta dos times brasileiros. Primeiramente, o Flamengo, que enfim se juntou ao pelotão da frente (sem precisar contar com a chuva ou inversão total do grid de uma prova para outra). Ainda não foi um “desempenho dos sonhos”, já que Tuka Rocha segurou um pelotão de carros enquanto esteve na pista. Mas valeu pelo salto de performance em relação às corridas anteriores.

O Corinthians também esteve sempre entre os 8 primeiros, mas Antonio Pizzonia ficou na pista por tempo demais, depois que todos os carros trocaram os pneus, e não conseguiu ganhar posições nas paradas - pelo contrário, acabou perdendo tempo com isso.

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NASCAR: EDWARDS VENCE “CORRENDO DEVAGAR” E DIMINUI DIFERENÇA PARA JOHNSON

Pois é, foi preciso levantar o pé “lá em cima”, para que Carl Edwards - que dominou amplamente a etapa texana da Nascar - pudesse cruzar a linha de chegada em 1º lugar. Depois de disparar na frente desde o 1º quarto de corrida, Edwards foi surpreendido na última parada “conjunta” dos carros para fazer o pit stop e caiu para a 5ª colocação. Como não conseguiu - ao contrário do que muitos esperavam - recuperar a liderança na pista, acabou por tentar “o golpe” quando todos os adversários foram para o pit.

A partir daí, Edwards foi aliviando o máximo que pôde o pé no acelerador, para que seu combustível não acabasse. Deu certo. A vitória no Texas reduziu de 183 para 106 pontos a vantagem do líder Jimmie Johnson para o próprio Edwards.

Por falar em Jimmie Johnson, parece que o tri não virá tão fácil como todos imaginavam. Dessa vez, o piloto do carro 48 e sua equipe acertaram - o desacertaram - o carro de maneira totalmente ineficaz para a pista do Texas, e houve momentos em que a diferença na tabela chegou a estar ainda mais curta que a atual. Para se ter uma idéia, Johnson chegou a tomar duas voltas do líder Edwards, mas ao longo das paradas nos pits foi ajustando melhor o carro. Mesmo longe do ideal, conseguiu recuperar algumas posições e terminou em 15º.

Agora, faltam duas corridas para o final. Cento e seis pontos é uma diferença considerável, pois Edwards terá que tirar, em média, mais de 50 pontos por GP. Mas para quem tirou 77 nessa corrida do Texas, ainda dá para sonhar.

Por fim, Montoya. O colombiano - pelo segundo domingo seguido - andou sempre entre os primeiros colocados. Ficou muito tempo entre os 8 melhores, e fazia parecer que poderia arriscar algo no final. Só que Montoya foi tirado da prova de uma maneira das mais absurdas que eu vi nos últimos anos. O que David Gilliland fez com Juan Pablo foi escandaloso... Um toque na traseira em altíssima velocidade, depois de uma brusca guinada para a esquerda, algo quase criminoso, que rendeu a singela punição de 5 voltas a menos para o piloto do carro 38.

O mais impressionante foi que Montoya estava bastante calmo quando saiu do carro...

Domingo que vem tem a penúltima prova do ano, em Phoenix.

Lewis Hamilton: campeão merecido

2008-11-05T11:13:00.003-02:00

Bruno Aleixo

Fico imaginando o filme que deve ter passado na cabeça de Lewis Hamilton nas voltas finais do GP do Brasil, depois que ele foi ultrapassado por Sebastian Vettel. Por mais que a McLaren diga que tudo estava sob controle e que eles já monitoravam os tempos de volta de Timo Glock e tinham certeza que o inglês passaria o alemão na última volta, era nítido que ele pilotava de forma totalmente desconcentrada. Errou várias tomadas de curva, parecia desesperado.

É engraçado a cobrança da torcida e da imprensa sobre ele já que, na prática, estamos falando de um novato. Hamilton completou apenas a sua segunda temporada na Fórmula 1 e, chamá-lo de inexperiente, é quase uma redundância. É inexperiente sim, comete erros, às vezes de principiante, simplesmente porque é mesmo um principiante. O melhor exemplo é a batida na traseira de Raikkonen, nos boxes do Canadá.

Mas é um novato campeão, o que faz dele um fenômeno do esporte. Só vimos algo parecido com Jacques Villeneuve, mas mesmo assim, é preciso considerar que o filho de Gilles vinha de uma carreira vitoriosa nos EUA, não era exatamente um menino. Hamilton chegou à Fórmula 1 depois de passar pelas categorias de base, o que torna tudo mais assombroso ainda.

Lewis tem uma característica que lembra muito os grandes campeões Schumacher e Senna: não aceita perder de forma alguma. Mesmo que para isso precise passar por cima do adversário (Senna e Schumacher já fizeram isso literalmente e não duvido que Hamilton faria, se fosse necessário). É um estilo que desperta paixões e ódios, mas certamente é um piloto que colabora para o espetáculo, com seus lances de pura ousadia.

Mas, o que será de Lewis daqui para frente? Villeneuve, que já citei, não deu continuidade às suas grandes atuações e terminou a carreira de forma melancólica. Sinceramente, não acredito que vá acontecer o mesmo com Hamilton. Acho que, com todas as intensas experiências que viveu em 2007 e 2008, o piloto vai crescer ainda mais e o título deste ano tem tudo para se multiplicar nos próximos anos. Quem sabe não está pintando o cara que pode chegar perto dos recordes de Michael Schumacher? Eu não duvidaria.

Minha retrospectiva

2008-11-05T11:13:00.000-02:00

Bruno Aleixo

Final de ano, é sempre hora de rever o desempenho dos pilotos e analisar o que eles fizeram nos últimos meses.

Como esse negócio de atribuir notas é chato e difícil, decidi dedicar um post a cada um deles, pela ordem de classificação do campeonato.

Espero que vocês gostem das análises.

Já mais calmo

2008-11-04T11:38:00.001-02:00

Bruno Aleixo

A decisão da Fórmula 1, domingo em Interlagos, teve ingredientes de um filme hollywoodiano. Ainda é difícil acreditar que tudo possa ter acontecido daquela maneira. Afinal, quando faltavam 10 voltas, as coisas já pareciam estar definidas, a torcida já se conformava com o título de Lewis Hamilton. Até que veio a chuva, o inglês caiu para sexto e a torcida já comemorava junto com Felipe Massa, quando Hamilton conseguiu recuperar, na última curva, a sua posição em cima de Timo Glock, que não tinha trocado os pneus.

Em primeiro lugar, por favor, nada de conspirações a lá Rubinho. A Toyota fez uma aposta com seus dois pilotos e poderia ter se dado bem. O problema é que a chuva apertou e nenhum dos dois conseguiu se segurar na pista. Simples assim. O que levaria uma equipe milionária como aquela, abrir mão de um bom resultado para garantir o título de uma rival direta (os carros de rua da Toyota rivalizam muito mais com os da Mercedes, não com os da Ferrari)? Isso simplesmente não existe.

As imagens do fim da prova, com as duas equipes e familiares torcendo, as reações dos pilotos, são absolutamente espetaculares. Em alguns casos, é possível perceber exatamente o momento em que as informações circularam, como quando Felipe cruzou a linha de chegada e, ao olhar para o lado e ver a torcida enlouquecida, começou a comemorar freneticamente. E também Hamilton, que fez o mesmo mas só após iniciar o contorno do S do Senna, provavelmente quando a equipe informou sua posição.

Ainda há muito a ser discutido. Muito mesmo. Vou dar alguns pitacos na corrida, em geral:

_ Que corrida espetacular fez Sebastian Vettel. Impressionante a velocidade desse garoto, um dos principais destaques deste ano. Quase decidiu o campeonato em favor de Massa, numa manobra de grande perícia, já com o piso molhado. Não vai demorar a disputar títulos na F1.

_ Nelsinho Piquet terminou o ano de forma melancólica. Correm boatos de que já assinou para o ano que vem. Ainda bem, porque se fosse depender deste fim de semana, perderia seu lugar.

_ Rubens Barrichello fez uma prova apagada. Se pelo menos tivesse anunciado sua aposentadoria, poderia receber um tratamento especial da torcida. Terminar a carreira desse jeito é muito triste.

_ Assim como é triste terminar a carreira sem conseguir completar nenhuma curva, como David Coulthard. Como disse Fábio Campos, não vai deixar saudades, mas pelo menos merecia ter terminado a prova.

_ Pilotagem fortíssima de Fernando Alonso, que termina o ano levando à Renault a um crescimento espetacular. Se seguir nessa balada, pode entrar na disputa pelo título ano que vem.

Por enquanto é isso. Amanhã volto para falar do campeão Hamilton.

Interlagos, parte 1: a história e a magia, diante de nós!

2008-11-03T19:12:00.002-02:00

Por Fábio Campos

Relatar com perfeição o que aconteceu em Interlagos nesse fim de semana é trabalho para poucos. Posso tentar, mas acho que dificilmente vou conseguir.

Tentar transformar em palavras as emoções, principalmente as sensações de quem esteve na pista de Interlagos é algo que só deveria ser permitido a mestres da literatura, tamanha a responsabilidade da tarefa. Com tantas tendas e setores improvisados para vips na pista de São Paulo, um deles deveria ter sido reservado - independente dos que estão ou não entre nós ou do gênero sobre o qual escreveram - a José Saramago, José de Alencar, Garcia Márquez, Ernest Hemingway e tantos outros que por aqui estão ou estiveram, pois só mesmo um especialista conseguiria o feito de escrever, ou melhor, DESCREVER com absoluta perfeição o que se passou na última etapa da Fórmula 1 esse ano.

Outra opção seria fazer um texto repleto do “blábláblá” convencional, repetindo as já tão lidas e ouvidas expressões como “que corrida espetacular”, “parabéns ao campeão”, “valeu Felipe”, ou “o maior final de todos os tempos”. Posso até cair em um ou outro desses chavões futuramente, pois o “esmiuçar” de tudo o que houve em São Paulo vai durar, no mínimo, as próximas duas semanas aqui no blog. Mas hoje, tenho quase que a obrigação de tentar passar ao leitor um pouco da ATMOSFERA na pista, das sensações que vivi e que observei, tendo estado nesse local que cada vez mais deixa de ser pista para ir se transformando em santuário para o fã de corridas.

Assim que acabou a corrida, minha reação foi sentar na arquibancada e observar... Observar o público indo embora, observar a pista, observar o céu... E pensar em tudo o que havia acabado de acontecer ali, diante dos meus olhos.

O “pensar” a que me refiro não quer dizer que eu estava tentando entender o que aconteceu, não significa que eu estava, como muitos, buscando respostas para o inusitado, ou tentando retomar as forças após o êxtase seguido do forte impacto que foi a última curva.

Não era nada disso que passava pela minha cabeça. O que eu sentia era orgulho: orgulho de estar ali, orgulho de acompanhar a muitos anos cada “centímetro” desse esporte, cada passo desse campeonato e cada curva desse negócio chamado Fórmula 1.

A sensação, ainda muito viva no peito, era simples... “Que bom ter estado aqui, que bom participar de tudo isso, que bom que o automobilismo existe”.

O clima entre as pessoas faltando 10 minutos para o GP começar... Os gritos de incentivo a Vettel nos momentos de perseguição ao inglês... Os gestos a cada vez que Massa passava na reta oposta, liderando e faltando pouco para o final... A dança das pessoas com os braços para cima e as mãos para baixo, fazendo cada um a sua própria dança da chuva... Os pulos de alegria quando o título estava nas mãos de Felipe... A imagem, que não sairá mais da retina, de Hamilton passando Glock... Isso foi o “estar em Interlagos” na tarde ontem, no setor G da reta oposta...

Se assistir ao vivo um GP de Fórmula 1 já é uma experiência única, ter visto esse campeonato mundial ser decidido da maneira como foi faz do dia ontem um dos mais marcantes da minha vida.

Nesse mesmo Interlagos, convivi com o choro após a prova, vi a revolta de muitos com Timo Glock, e vi a resignação de muitos que acham, ao contrário do que penso, que no ano que vem Massa conquistará o título, talvez até com facilidade. Mas acho que muitos dos que estiveram lá ou viram pela televisão não podem perder a oportunidade de respirar fundo e dizer: independente do passado e do futuro, esse momento é para ficar na história. Não na história da Fórmula 1 apenas, mas na história de cada um de nós que é antes de tudo, fã. O dia de ontem deve ser guardado por cada um. Devemos passá-lo adiante, contar para quem não viu ou para quem não sabe - até porque muitos que ainda não nasceram ainda vão perguntar - o que aconteceu em Interlagos no dia 2 de novembro de 2008.

Ainda sem fôlego

2008-11-02T23:09:00.002-02:00

Bruno Aleixo

Confesso à vocês que demorei a conseguir tomar coragem para escrever aqui, já que minha cabeça ainda está tentando entender o que aconteceu em Interlagos, esta tarde. Podemos falar com toda a tranquilidade: o maior e mais incrível final de campeonato da história da Fórmula 1.

As últimas voltas dessa corrida foram tão indescritíveis, que vou preferir esperar o relato de Fábio Campos, que estava lá, in loco, para podermos dar início às análises da prova, em si.

Sobre o campeonato: Hamilton é o campeão com justiça! Fez um belo campeonato, é um piloto excepcional.

Tocante a cena em que Felipe Massa estaciona o carro, com lágrimas nos olhos. Uma das imagens mais marcantes do ano, sem dúvida. Imagem de uma descisão histórica, que vai ser debatida em todos os detalhes, ao longo da semana. Agora, ainda estou sem fôlego.

Direto de Interlagos (8)

2008-11-02T14:26:00.002-02:00

Bruno Aleixo

A partir de agora, entramos na contagem regressiva para o GP do Brasil. Fábio Campos acaba de mandar mensagem, dizendo que o clima nas arquibancadas é algo que ele nunca tinha visto antes. Todos unidos, torcendo para Felipe Massa. Segundo ele, é impossível saber ser vai ou não chover durante a prova, já que o clima está muito instável.

Agora é torcer para que vença o melhor. Foi uma grande temporada, que chega ao final com uma disputa entre dois grandes pilotos. Cada um a seu modo, merece ganhar este título. Volto depois da corrida, com os comentários habituais.

Obrigado a todos pela presença sempre constante aqui no blog!

Direto de Interlagos (7)

2008-11-02T10:35:00.003-02:00

Bruno Aleixo

Nosso informante Fábio Campos avisa: o tempo está bom no autódromo. Começou ruim mas já melhorou. O que isso significa? Nada, já que por lá, o clima muda rapidamente. Então, temos que esperar a hora da largada, para sabermos se chove ou não.

Direto de Interlagos (6)

2008-11-01T18:08:00.004-02:00

Bruno Aleixo

Com relação aos outros brasileiros, nada de anormal. Rubinho conseguiu passar ao Q2, o que não deixa de ser um bom resultado. Já Nelsinho Piquet, pelo jeito, não leu o blog.

Barrichello fez uma bela homenagem a Ingo Hoffmann, correndo com o capacete do grande campeão da Stock Car, enquanto Piquet tratou de colocar o verde e amarelo no seu capacete também. Duas belas pinturas mas que, pelo jeito, não trouxeram velocidade.

Direto de Interlagos (5)

2008-11-01T18:01:00.003-02:00

Bruno Aleixo

De tirar o fôlego a festa que a torcida brasileira fez para Felipe Massa no autódromo de Interlagos. Assim como também foi de tirar o fôlego a pole conseguida pelo brasileiro. E mais: com Trulli e Raikkonen à frente de Lewis Hamilton, que só sai em quarto. Alonso acabou ficando em sexto, atrás de Kovalainen.

Conversei com Fábio Campos e ele disse que Lewis parece nervoso. Errou bonito no contorno da curva do lago, o que é bastante sintomático. Se estiver com a cabeça no lugar amanhã, corre para chegar em quarto e garantir o caneco. Mas não sei não.

Principalmente porque Trulli está na parada e é um osso duro de roer na hora de ultrapassar. Não vai vender posição barato e se Lewis insistir muito, pode ficar sem o título. Aí é para se pensar: gostamos do estilo doidão de Hamilton, mas não há como negar que é mais prudente ele não se deixar levar pela ousadia. Enfim, Ron Dennis deve estar com o resto de seus cabelos em pé.

No mais ficam as expectativas para amanhã. Meu palpite: Massa vence a prova, com facilidade, com Hamilton, campeão, em terceiro. E você, o que acha?

Direto de Interlagos (4)

2008-11-01T13:45:00.003-02:00

Bruno Aleixo

Faltando pouco para o treino oficial, a temperatura na pista é de 38 graus! Fábio Campos avisa que as arquibancadas dos setores A e G estão lotadas.

Direto de Interlagos (3)

2008-11-01T12:55:00.003-02:00

Bruno Aleixo

A torcida brasileira, bem humorada como sempre, já decidiu o que quer para o fim de semana, segundo Fábio Campos: que Rubens Barrichello acerte a traseira de Lewis Hamilton, e abra caminho para Felipe Massa.

Vamos comentar mais sobre isso durante a semana, mas acho que nem nos seus piores pesadelos, Rubinho poderia imaginar um fim de carreira tão triste quanto esse.

Direto de Interlagos (2)

2008-11-01T12:52:00.002-02:00

Bruno Aleixo

A Renault está muito bem neste fim de semana. Alonso liderou o 2º e o 3º treino livre. Segundo Fábio Campos a McLaren também parece forte enquanto Massa teve um desempenho abaixo do esperado, principalmente neste último treino.

Será que Alonso vai se intrometer na descisão?

Direto de Interlagos (1)

2008-11-01T12:49:00.002-02:00

Bruno Aleixo

Seguinte galera, já que Fábio Campos está em Interlagos e eu fiquei aqui em BH (ó mundo cruel!!!), vamos tentar trazer para vocês, aqui no blog, algumas informações dos bastidores do autódromo.

Então, sempre que vocês virem o título, "Direto de Interlagos", podem saber que vem notícia exclusiva.

E a primeira é em relação ao tempo: o sol está brilhando forte no autódromo paulista. Portanto, daqui a pouco, deveremos ter uma classificação com pista seca, o que acaba com as chances de aparecerem surpresas desagradáveis ao longo do treino.

Quem quer que seja o campeão no domingo, é motivo para celebrar

2008-10-30T22:14:00.005-02:00

Por Fábio Campos

Dizem que o melhor da festa é esperar por ela... Não sei se é o caso da Fórmula 1 atualmente, já que não tem como imaginar que o GP de Interlagos, no domingo, não será uma grande corrida. Mas, para não contrariar muito o dito popular, por que não saborear esse momento tão especial da F1, tão especial para o fã de corridas e tão especial para o automobilismo brasileiro?

Não sei se o leitor vai concordar com a seguinte afirmação mas, para este que escreve, quem quer que seja o campeão mundial no domingo, será motivo de grande alegria, motivo de tirar o chapéu, mesmo....

Primeiro, Lewis Hamilton.

Quem vai, como eu, a Interlagos nesse fim de semana, poderá sair da pista no domingo como testemunha de um recorde histórico. Não me refiro apenas ao fato de que Lewis pode se tornar o campeão mais jovem da Fórmula 1. O fato dos recordes de precocidade estarem sendo batidos com grande freqüência me faz crer que a duração de cada “marca” não será muito longa. Pole mais jovem, vencedor de GP mais jovem, campeão mais jovem... São recordes que estão caindo quase que uma vez por ano, temporada atrás de temporada.

Mas, ver Lewis Hamilton campeão do mundo será o mesmo que transformar-se em espectador da consagração de um piloto que, há dois anos, nunca tinha corrido de Fórmula 1. Se Kimi Raikkonen, atual campeão, eu já considero quase uma “aberração” (no melhor sentido) por ter pulado depois de apenas 30 corridas na vida para a Fórmula 1 e ter feito o que fez, imaginem Lewis Hamilton, já em seu segundo ano de F1, acumular um vice-campeonato e um título de melhor do mundo?

É a chance que teremos, todo nós: a chance de ver esse inglesinho que arrebentou na Fórmula 3 Européia, atropelou - em seu primeiro ano - na GP2 e já chegou à Fórmula 1 mostrando à um bicampeão do mundo que “o buraco seria mais embaixo” se consagrar, com apenas TRINTA E CINCO GPs no maior campeonato de corridas do planeta, campeão mundial de Fórmula 1.

Lewis merece, e muito, ser campeão. Merece, a meu ver, não só pela técnica, pela qualidade ou pelo fato de ter sido quase que perseguido por decisões errôneas da FIA nessa temporada: merece pela mentalidade que tem, pelo arrojo e pela postura de piloto de corridas de carros - no mais puro sentido.

E Felipe Massa? Merece ser campeão do mundo tanto quanto Lewis Hamilton?

Não sei... O espírito desse texto não é esse (comparar quem merece mais). Mas que Felipe merece, isso merece.

Merece por ter mostrado, pelo menos para esse humilde jornalista, que é mais piloto do que se pensava dele. Merece por ter, depois do terrível início de temporada, conseguido manter a mente firme (grande segredo do brasileiro) e sabido como se recuperar de dois zeros seguidos, na Austrália e principalmente na Malásia.

Lembro-me de ter visto, de ter ouvido, analistas precipitados e apaixonados dizendo que o sonho de título já havia acabado na segunda prova. Imaginem só! Não é “paixão” demais, meu caro leitor, dizer que depois de duas de 18 corridas o campeonato de um piloto já estava encerrado?

Não estava, e aí é que reside o grande mérito de Felipe: o crescimento ao longo do ano. Felipe não apenas deixou o companheiro/campeão Raikkonen para trás (coisa que eu já não esperava) como saiu, enfim, do circuito Barcelona-Turquia-Interlagos, para vencer em países onde nunca tinha vencido. Atuações como as de Valência, da Hungria e até mesmo da Bélgica (onde a vitória, ao contrário do que disseram os comissários, a meu ver deveria ser de Hamilton) foram, senão espetaculares (embora a largada na Hungria tenha sido, com E maiúsculo), imponentes.

Espero que Felipe, antes mesmo de qualquer pressão pelo título ou vontade de vencer domingo, esteja “saboreando” este momento... Este momento em que vive a inédita expectativa de ser campeão do mundo NO BRASIL!

É difícil, todos sabem. Os tais sete pontos constituem marca complicada de ser “buscada”. Mas se acontecer... Ah, se acontecer... Pode se a chance de impulsionarmos nosso automobilismo de novo, de vermos kartódromos cheios, crianças dizendo aos pais que querem ser piloto, campeonatos internos mais disputados, autódromos brasileiros mais bem cuidados, etc. e tal.

Fora a chance de vermos, depois de Senna, depois de Guga e depois de tantos outros do futebol, a “explosão” de um novo ídolo. Não dá para não imaginar a torcida fazendo algo diferente do que fez com Senna em Interlagos-93. Tudo bem, grades existem para serem respeitadas, como diria o outro. Mas, você leitor já parou, realmente, para pensar: Felipe Massa campeão do mundo, DENTRO DE INTERLAGOS?

É esperar... Mais do que isso, é para curtir a espera.

Lembranças de Interlagos

2008-10-30T13:16:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Escolher uma única prova em Interlagos, para colocar na série “Lembranças” foi uma das tarefas mais difíceis que já cumpri, desde que começamos com o blog. Afinal, foram tantas provas inesquecíveis, que o mais justo seria fazer uma compilação das mais emocionantes. Ou ainda, como cheguei a pensar, em não fazer texto algum, deixando para que os leitores fizessem seus relatos em relação às suas experiências no autódromo paulista.

Eu poderia escolher corridas como 1991 ou 1993, com vitórias espetaculares de Ayrton Senna. Ou ainda 2006 com Felipe Massa. Mas isso seria óbvio, todo mundo se lembra dessas provas, não seria nenhuma novidade.

Vou falar de uma despedida. A torcida não sabia, ninguém sabia aliás, mas em 1994 quem foi a Interlagos estava vendo, pela última vez, o grande campeão Ayrton Senna.

No início da década de 90, a Fórmula 1 começou a viver uma grande era tecnológica, com o início da utilização de equipamentos como suspensão ativa, controle de tração, câmbio automático entre outras inovações. Esse pacote foi apresentado ao mundo pela Williams que, com seus carros de 92 e 93, deu um banho na concorrência, vencendo esses campeonatos com Nigel Mansell e Alain Prost. O domínio era tanto que, para 94, a FIA proibiu todos os equipamentos eletrônicos, forçando a F1 a fazer uma volta ao passado.

Ayrton Senna, que finalmente tinha conseguido um contrato com a equipe de Frank Williams, logo percebeu que o carro já não seria tão superior aos outros, como nos anos anteriores. Mas a torcida brasileira, sedenta por ver seu piloto novamente disputando títulos, lotou Interlagos para a primeira prova daquele ano. Era a chance de ver um casamento perfeito entre o melhor carro com o melhor piloto.

Senna fez a pole e, no domingo, largou na frente e se mandou na ponta com a Williams. O então jovem e promissor Michael Schumacher tinha largado em segundo, mas perdeu a posição para a Ferrari de Jean Alesi, que o prendeu até a quinta volta. Schumacher logo deixou o francês para trás e foi à caça de Senna. Para surpresa de todos, a Benetton se mostrava mais rápida do que a Williams.

E aí veio o lance decisivo da prova. Os dois foram juntos para os boxes trocar pneus e reabastecer, outra novidade daquele ano. O motor Renault da Williams consumia bem mais gasolina do que Ford, da Benetton, e por isso, Schumacher ganhou a posição nos boxes. Na pista, o alemão começou a abrir vantagem. Depois da segunda parada, Senna deu tudo o que tinha e vinha reduzindo a diferença, buscando a vitória de todas as maneiras. Mas, nitidamente andando mais que o carro, o brasileiro acabou perdendo o controle e rodando na junção, dando adeus à prova.

Depois Ayrton disse que, para ele, somente a vitória interessaria na corrida. Schumacher venceu e arrancou para seu primeiro título mundial. Aquela foi a última vez que Senna disputou uma corrida em Interlagos, pelos motivos que todos já conhecemos. Não foi a melhor despedida, mas vimos um piloto que lutou pela vitória o tempo todo, sem desistir nunca.

Classificação Final:

1º) Michael Schumacher – Benetton Ford
2º) Damon Hill – Williams Renault
3º) Jean Alesi – Ferrari
4º) Rubens Barrichello – Jordan Hart
5º) Ukyo Katayama – Tyrrell Yamaha
6º) Karl Wendlinger – Sauber Mercedes

E por falar em GP do Brasil...

2008-10-29T17:51:00.001-02:00

... nada melhor do que um podcast! Em um momento tão importante da Fórmula 1, e que também é importantíssimo para nós, brasileiros, tive o prazer de participar mais uma vez da Rádio on Board, com os cada vez mais parceiros Felipe Maciel e Ron Groo.

No programa, além de comentarmos sobre a corrida final da temporada (as possibilidades de Massa, o momento de Rubinho, etc.), falamos também sobre as mudanças que podem ocorrer na Fórmula 1 a curto prazo.

Para ouvir ou baixar, é só clicar aqui.

E não deixe de comentar, pois a opinião do leitor - nesse caso, ouvinte - conta muito, como sempre!

Fábio Campos

O adeus de um piloto que não vai deixar saudade

2008-10-29T16:32:00.000-02:00

Eu, Fábio Campos, não sou daqueles que pensam que pilotar um carro de corrida é fácil. Há os que pensam assim... Há os que acham, às vezes até devido à distância que mantém do automobilismo, que o piloto de carros de corrida é um atleta como aquele que joga futebol, aquele que joga tênis, que disputa partidas de basquete ou mesmo aquele que pratica natação.

Acho que nisso, eu e os leitores mais assíduos desse blog concordaremos: o piloto de corridas é diferente, é especial, pois lida a cada instante com um risco muito maior do que qualquer outro esportista convencional no mundo.

Por isso, eu me incluo naquele grupo dos que, antes da mais nada, tem um respeito por cada piloto, cada um que seja, independente de sua performance, situação na carreira ou número de conquistas. Acreditem: pilotar um carro de corridas não é fácil. Um carro de Fórmula 1, então, menos ainda.

Portanto, não vou jogar na lata de lixo um piloto que, por exemplo, venceu 13 GPs no principal campeonato de corridas do mundo.

Mas não dá para negar o título acima: depois de sua aposentadoria, no próximo domingo em Interlagos, David Coulthard não vai deixar saudade alguma. É necessário, neste momento, nos despirmos daquele tradicional sentimento de complacência que toma conta dos analistas quando um piloto, depois de muitos anos de Fórmula 1, decide ir embora.

Na verdade, acho até que David Coulthard é um piloto simpático, que possui também certo carisma. Mas são nada menos do que 15 anos de Fórmula 1! Quinze anos que fizeram de Coulthard o 4º colocado em número de grandes prêmios disputados.

Mas, o que fica?

Difícil se lembrar, nesse tempo todo, de uma grande atuação do piloto. Qual foi a corrida memorável de Coulthard? Será que alguma de suas 13 vitórias (que pude acompanhar todas, sendo 12 pela McLaren e uma pela Williams) ficará na lembrança de alguém? Ou os dois pódios pela modesta Red Bull foram feitos mais engrandecedores do que imaginamos?

No fim, sem nenhuma maldade e com o devido respeito, acho que Coulthard foi um tipo de piloto que eu defino como “antítese” de tudo aquilo - ou todos aqueles - que nos fizeram apaixonar por esse esporte: o escocês simboliza, para mim, exatamente o contrário do que simbolizaram pilotos como Gilles Villeneuve, Ronnie Peterson, Ayrton Senna, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alonso e etc.

Um piloto técnico, mas sem garra, sem audácia e sem perícia, e que não vai deixar saudades...

Fábio Campos

Nelsinho meu filho, arrebenta!

2008-10-29T13:14:00.000-02:00

Bruno Aleixo

Nelsinho Piquet entrará na pista, nesta sexta feira, em Interlagos, sob grande pressão. É a principal corrida do ano para ele, já que ainda não garantiu vaga na Renault em 2009. Alonso, como todos sabem, deve ficar. Mas dizem, nos bastidores, que o nome de Lucas di Grassi é fortíssimo para substituir o filho do tri-campeão no ano que vem. E não seria uma surpresa se Romain Grosjean, que fez temporada razoável na GP2, apareça no cockpit da equipe francesa.

É preciso fazer uma análise fria do primeiro ano de Nelsinho na Fórmula 1. Foi criada uma grande expectativa em torno de seu desempenho, principalmente depois do que vimos Lewis Hamilton fazer em 2007. E aí é que está o erro número 1: comparar qualquer piloto com o inglês é uma tremenda injustiça, já que é claro que se trata de um caso sem precedentes no automobilismo. Sou capaz de apostar que jamais veremos uma temporada de estréia como vimos com Hamilton no ano passado. E existem várias razões para que isso tenha acontecido, mas é discussão para outro dia.

Comparar com Alonso também é uma bobagem, já que se trata de um bi-campeão, com grande experiência e muito talento. E também é um verdadeiro rei dentro da Renault, exatamente o contrário do que aconteceu na McLaren, em 2007.

Isto posto, vem a pergunta: afinal, Piquet fez ou não uma boa temporada em 2008? E a resposta é não, não fez. Obviamente que está longe de ser um desastre como as pessoas têm pintado. Até aqui foram 19 pontos, o que não é pouco, boas corridas e um pódio (obtido também com a ajuda da sorte, mas é um pódio, ora bolas).

Para mim, faltou uma coisa a Piquet: uma prova arrebatadora, daquelas que chamam a atenção. Daquelas que o cara põe pouco combustível, larga lá na frente, lidera a corrida e, mesmo que o resultado não venha, mostrem ao mundo a capacidade do piloto. Não sei, mas às vezes acho que uma temporada de estréia não é só feita de resultados. Essa estratégia de largar sempre pesado, lá de trás e vir ganhando posições nas paradas de box (ou na parada) pode até dar ao piloto pontos importantes, mas não chama a atenção.

Imaginem se Piquet, numa das corridas que passou para o Q3, colocasse um sopro de gasolina, largasse na pole e liderasse uma parte da prova? Mesmo se quebrasse o carro, ou não conseguisse pontos, chamaria a atenção. Rubens Barrichello apareceu de vez para a Ferrari ao largar leve em Interlagos / 99 e liderar a corrida com um carro da Stewart. Não chegou ao final, mas conseguiu um contrato com a equipe italiana.

Quem sabe Nelsão não lê esse post e dá esse conselho ao pimpolho? Arrebentar em casa, pode ser o ingrediente final que a equipe Renault espera para renovar seu contrato.

As diferenças entre os brasileiros

2008-10-28T12:56:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Felipe Massa chegou ao Brasil confiante em fazer uma boa prova neste domingo, em Interlagos, mas realista em relação ao título. Sabe que sua situação é difícil, mas não impossível, e reconhece que Hamilton é o grande favorito ao caneco do ano.

Gosto da maneira como Felipe Massa encara a disputa. Não é a primeira vez que elogio a postura do piloto em suas posições e à maneira como ele lida com a vitória. E a comparação é inevitável: estivesse Rubens Barrichello em seu lugar, o discurso seria outro. Veríamos uma série de promessas de título, festa, superioridade, otimismo que, no caso de uma derrota, logo seriam substituídas por choros, soluços e desculpas das mais inacreditáveis.

Aliás, é sobre Rubinho que quero falar hoje. Tem coisa mais ridícula do que um piloto com tantos grandes prêmios nas costas ficar mendigando um lugar para correr em 2009? Sinceramente, Barrichello deveria se dar o devido valor. Essa postura de coitadinho, dizendo que correria em qualquer equipe que lhe oferecesse qualquer carro (não é preciso nem que este carro seja bom) é lamentável para um piloto tão talentoso.

Até acho que a Honda deveria dar a ele uma chance em 2009. Barrichello merece encerrar sua carreira conseguindo resultados melhores. E, com toda a grana que a equipe japonesa investe, sempre é prudente esperar um carro melhor no ano seguinte, mesmo com a queda acentuada de desempenho do time dos últimos anos. E, de mais a mais, em termos de merecimento, vimos um Rubinho bem mais forte do que Jenson Button em 2008.

Agora, se a Honda ou outra equipe não quiserem, que mal há o piloto brasileiro correr em outra categoria? Certamente a Indy tem as portas abertas para ele, seria um ganho para a categoria e Barrichello poderia, finalmente, brigar por um título mundial, sem interferências externas, mostrando toda a sua capacidade como piloto.

No ano passado já tivemos a ridícula campanha “1 pontinho pro Rubinho” que foi lançada pelo próprio, em Interlagos. Neste ano essa maneira babaca de pedir um lugar para correr na F1. Não é a toa que a torcida brasileira tem em Barrichello um motivo de chacota. Ele colabora bastante para isso.

Com licença, é hora da Fórmula 1!

2008-10-27T19:40:00.003-02:00

Aqui estão os links de todas as corridas comentadas no fim de semana, para que o leitor interessado em alguma delas não precise ficar procurando pelo blog:

Prova da Austrália da Indy, a batalha final da DTM, a corrida da Nascar em Atlanta e o encerramento da Moto GP.

Asseguro que todos os comentários novos que surgirem nesses posts serão respondidos, mas agora, a cabeça (e o corpo, por que não?) estão totalmente voltados para Interlagos, e tudo o que pode acontecer no Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1.

Felipe Massa, Lewis Hamilton, Nelsinho Piquet, Rubens Barrichello, Alonso...

Vai faltar tempo até domingo!

E em breve entra no ar aqui um podcast com a participação desse que vos escreve, para dar seqüência a essa semana de grande expectativa para todos nós!

Fique ligado!

Fábio Campos

A Moto GP chega ao fim, e com Stoner à frente

2008-10-27T19:08:00.004-02:00

Por Fábio Campos

Poderia ter sido melhor... Aliás, muito melhor. Mas o final de campeonato da Moto GP acabou por ser um reflexo do que foi o final de temporada 2008 da categoria: algo muito menos emocionante do que o início parecia indicar.

Esse é um assunto para um post futuro, mas quem viu as 4 primeiras provas do campeonato sonhou, com certeza, em ver mais de 2 pilotos brigando pelo título nas provas finais (basta lembrar que Casey Stoner ganhou a 1ª prova do ano, Dani Pedrosa venceu a 2ª, Jorge Lorenzo a 3ª e Valentino conquistou a 4ª).

Mas esse início não apenas mostrou-se irreal, como também aconteceu quase que o contrário do que foi indicado: 2008 foi o campeonato de um homem só (se é que Valentino Rossi é homem de carne e osso mesmo).

E ontem, para encerrar o ano no circuito Ricardo Tormo, em Valência, Stoner saiu da pole e não deu chances a ninguém, para vencer com soberania a 6ª prova do ano (sem dúvida é um bom número, mas nada perto das 9 conquistas do campeão antecipado, Valentino Rossi).

Mas Rossi não deixou de ser Rossi, nem mesmo com o campeonato já decido em seu favor. Depois de largar em 12º, chegou em 3º... Se fosse outro piloto, estaria hoje sendo agraciado pela sensacional corrida. Como o feito foi de Valentino, ninguém tratou como grande coisa. Mas foi grande coisa sim, mesmo tendo quebrado a seqüência de OITO corridas seguidas sendo ou primeiro ou segundo colocado no fim.

E na tabela, Valentino encerra esta temporada com 98 pontos de vantagem para Stoner. Sem dúvida, um massacre.

No mais, destaque nessa prova de Valência:

- Foi o adeus da Michelin à categoria. O mesmo que aconteceu na Fórmula 1 acontece agora na Moto GP: todos, a partir de 2009, usarão pneus Bridgestone.

- Dani Pedrosa, o 2º colocado ontem, foi o 3º no campeonato... Tudo bem que uma forte queda, que lhe gerou uma importante contusão, atrapalhou seu ano. Mas, mesmo assim, ficou devendo em termos de performance.

- Andrea Dovizioso, 4º colocado ontem, encerra o ano “em alta” muito maior do que Jorge Lorenzo, com o qual ascendeu junto das 250cc para a Moto GP. Com várias quedas e fraturas, Lorenzo foi se apagando ao longo do ano. Já Dovizioso, que ontem chegou com sua Honda não-oficial à frente do piloto oficial da fábrica, Nicky Hayden (e que será substituído exatamente por Dovizioso na equipe principal da Honda) fez um grande campeonato, muito bom também na parte final. É um nome para ficarmos atentos no ano que vem.

- Por fim, aplausos para o público local, que lotou o autódromo de Valência (e olha que foi a 3ª passagem da Moto GP pela Espanha nessa temporada). Arrisco a dizer, sem medo, que as arquibancadas estavam mais lotadas no Ricardo Tormo do que no oval de Atlanta, onde a Nascar geralmente arrasta muito público.

O campeonato acabou, mas a Moto GP ainda será debatida aqui no Grid GP.

Edwards venceu, Montoya brilhou e Johnson deu show!

2008-10-27T18:59:00.004-02:00

Por Fábio Campos

Primeiro, parecia que seria mais um domingo de domínio do líder e quase campeão Jimmie Johnson. Com a chuva que, mais uma vez, atrapalhou o treino de classificação da sexta-feira, o grid de largada da prova de Atlanta da Nascar foi, como vem sendo costumeiro, definido pela ordem do campeonato. Mesmo não precisando, é incrível como a sorte tem acompanhado o piloto da Hendrick.

Prova iniciada, e lá ia Johnson liderando. Seria praticamente o fim do campeonato, já que depois de Atlanta só restam 3 provas para o fim. Mas aí, veio o susto...

Em um momento de indecisão, Jimmie acabou entrando nos pits com velocidade alta demais (algo que foi nítido e claro, como as câmeras de TV mostraram). Com isso, veio a punição: um drive-through pelos boxes.

Se uma punição como essa já é extremamente prejudicial em um circuito misto, imagine em uma pista oval... Bastou cumprir a pena para que Johnson caísse da ponta para a 30ª colocação, com uma volta atrás dos líderes.

Esse era o momento que muitos esperavam, pois com uma diferença de pontos tão grande para o resto do pelotão, só um problema sério do piloto do carro 48 deixará o campeonato aberto novamente.

Mas, quem disse?

Além de ser regular, técnico e ter uma excelente equipe por trás de si, Johnson também sabe dar show. Primeiro, tirou a volta que tinha de desvantagem. Depois, começou - sem muito alarde - a ultrapassar os carros mais lentos. Quando faltavam cerca de 15 voltas, já estava entre os 8 primeiros. No finalzinho da prova, um incidente provocou bandeira amarela.

Com tanta vantagem no campeonato, a equipe de Johnson resolver arriscar: como havia poucos pilotos na volta do líder, talvez valesse a pena arriscar a troca de pneus... E, no fim, valeu a pena mesmo, pois, com pneus novos, Johnson voltou à pista “engolindo” o pelotão. Passou carro por carro, inclusive os mais rápidos do dia, e quase venceu! Só não conseguiu ultrapassar Carl Edwards, que venceu o GP de Atlanta.

Edwards guiou bem, foi agressivo como sempre, mas o show foi de Jimmie Johnson. Segundo lugar, e diferença mais do que mantida para o vice-líder (que agora é o próprio Edwards): 183 pontos, em um campeonato onde a vitória vale 185, mas onde todos os carros pontuam.

Com isso, corrijo o que escrevi semana passada: não basta um problema qualquer, como o de Atlanta, para parar Jimmie Johnson. A única coisa que pode derrotá-lo é o muro: ou o piloto bate ou quebra seu carro, ou o tricampeonato virá em breve.

Mas não foi só Johnson quem brilhou no oval da Geórgia.

Juan Pablo Montoya também fez boa prova. Muito boa, até dar tudo errado no fim.

No começo, o ex-piloto da McLaren na Fórmula 1 vinha se mantendo entre os 10 primeiros, até começar a “subir”: no meio da prova, era o 6º... E, se aproximando do final, chegou a sair dos pits na 4ª colocação, até que ele e a Ganassi resolveram arriscar demais: o piloto tentou entrar nos pits em um momento diferenciado do resto dos líderes e acabou se chocando, dentro dos boxes, com o carro de Clint Bowyer. Danificou a carenagem e teve que voltar para colocar as imensas fitas adesivas. Quando voltou, lá no fim, ainda se envolveu em um acidente com outros 3 carros. Triste fim para um dia que pintava ser muito bom.

Por falar em fim, agora faltam só 3 para que o campeonato da Nascar se encerre e para que o Grid GP consiga cumprir a meta de assistir, por completo, às 36 provas do ano!

A DTM chega ao fim, e Timo Scheider é o campeão de 2008

2008-10-26T22:17:00.003-02:00

Por Fábio Campos

Se todo o GP de Hockeinheim da DTM tivesse sido como a 1ª volta, seria histórico. Talvez seja mesmo exagero, ou pedir, depois de um 1º giro tão emocionante como o de hoje, querer que toda a corrida fosse igual.

Mesmo assim, sobrou emoção na disputa do título que coroou, com méritos indiscutíveis, Timo Scheider como o campeão de 2008 de um dos maiores campeonatos de turismo do mundo. Com a conquista, a Audi faz o bicampeonato, e deixa a Mercedes para trás mais uma vez. Ao time da estrela prateada, restou o vice, com o promissor piloto Paul di Resta.

Já na largada, o título começou a se desenhar para a Audi. Com sua Mercedes, Paul di Resta largou cercado pelos carros “inimigos”: Audi à frente, com Ekstrom, e Audi logo atrás, com o rival Scheider. Quando as luzes vermelhas se apagaram, Scheider pulou melhor e assumiu a segunda posição, pelo lado de dentro da curva 1. Foi quando Ekstrom mostrou-se extremamente preciso, a ponto de abrir para o companheiro de marca e colocar-se, em poucos metros, entre os 2 concorrentes ao título.

A partir daí, começou o show da 1ª volta: bem ao estilo Lewis Hamilton, Paul di Resta partiu com tudo - com tudo mesmo - para cima de Ekstrom já que, se ficasse ali, em 3º, suas chances de título iriam embora. A briga foi muito acirrada, com Paul tentando de um lado e de outro, e Ekstrom defendendo com unhas e dentes.

Os dois se preocuparam tanto um com o outro que, no grampo de Hockeinheim acabaram espalhando demais e sendo ultrapassados pelo Mercedes de Jamie Green. Antes de completar a 1ª volta, di Resta mostrou o grande piloto que é e deixou o até então atual campeão para trás. Agora, a batalha na pista era como a batalha na tabela: Scheider na ponta, di Resta logo atrás, precisando “apenas” ultrapassar o rival para ficar com a taça.

O piloto da Mercedes começou a tentar se aproximar, mas foi aí que Timo começou a mostrar porque é, agora, o campeão. Guiou impecavelmente seu Audi preto número 10 e, mesmo com as duas paradas obrigatórias que existem na categoria, não perdeu a ponta. E olha que di Resta tentou de tudo: na 1ª parada, ficou na pista para tentar as famosas “flying laps”. Na 2ª janela obrigatória, tentou parar antes e surpreender Scheider.

Não adiantou. Depois de superar todas as expectativas, Timo Scheider conseguiu o título maior. E com méritos, já que venceu 3 vezes no ano e foi muito regular, totalizando 8 pódios em 11 corridas.

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Além de Scheider, a outra estrela do dia é sem dúvida Bernd Schneider, que se despediu hoje da categoria onde conquistou 4 campeonatos. E foi um adeus bastante digno, chegando na 6ª colocação e resistindo aos ataques de Mattias Ekstrom.

Por falar em Mattias Ekstrom... A punição que recebeu depois de bela disputa na 1ª volta com di Resta só comprova que, além da Fórmula 1, a FIA continua sua série de equívocos e exageros mundo afora, também na DTM.

Como destaque final, registre-se a péssima transmissão feita pelos comentaristas do Bandsports, Eduardo Vaz e Willy Hermann. Totalmente despreparados para o momento de decisão, passaram a corrida inteira afirmando que não bastaria a di Resta ultrapassar Timo Scheider para ficar com o título, já que ambos empatariam em pontos e possuíam, naquele momento, o mesmo número de vitórias e segundos lugares, com Scheider tendo vantagem de um 3º lugar a mais.

Só que ambos - comprovando como jornalismo e matemática DEFINITIVAMENTE NÃO COMBINAM, se esqueceram que caso di Resta passasse e vencesse ele somaria uma vitória a mais, desempatando tudo a seu favor. Lamentável.

Como também foi lamentável ambos terem se esquecido, durante toda a prova, de citar que aquela era a última corrida do tetracampeão Bernd Schneider.

Mas o importante é que o campeonato foi muito bom, e que agora nos resta aguardar com ansiedade a temporada de 2009. Mais adiante, escrevo sobre o campeonato de estréia de Ralf Schumacher na DTM.

A Indy na Austrália. E a disputa entre australianos pela vitória

2008-10-26T15:39:00.003-02:00

Por Fábio Campos

Não valia pontos para o campeonato, não valia decisão de título... Não valia nada em termos de resultado. Mas valeu para o público. Valeu para nós, que pudemos assistir uma corrida até interessante - ainda que esteja longe de ter sido um grande espetáculo - dos carros da Fórmula Indy na bela Surfer’s Paradise.

Bela não, belíssima. Se tem uma coisa pela qual valeu a pena ter ficado acordado na madrugada de hoje foi o visual do circuito de australiano. A pista, ao lado da praia, contorna vários prédios e hotéis na região de Gold Coast, e passa literalmente em frente ao mar. Um visual maravilhoso para se praticar qualquer esporte, inclusive corrida de automóvel.

O que me surpreende é o fato da Indy ter feito todo o esforço de viagem para o outro lado do mundo, mais de um mês após o fim de seu campeonato regular, para correr um GP que não está confirmado para o ano que vem! É uma situação curiosa. Mas como a “assimilação” da Fórmula Mundial pela Indy deixou, digamos, alguns contratos pendentes (como Long Beach, por exemplo) talvez até dê para entender. Mas que valeria - e muito - o esforço para voltar à Austrália no ano que vem, isso valeria.

Mercado para isso, por exemplo, tem de sobra. Vale lembrar que a Indy tem dois pilotos australianos em seu “elenco”: Will Power e Ryan Briscoe. E, citando esses dois competidores, que chegaram a ser respectivamente 1º e 2º em um determinado momento da corrida, entramos no assunto da prova.

Primeiro, Will Power.

Assisti ao GP de Surfer’s Paradise no ano passado, da Fórmula Mundial. Lembro-me muito claramente do desespero de Power, que liderava a corrida em casa e se envolveu, sem culpa, em um toque com um carro na área de box que danificou seu aerofólio dianteiro e o fez perder a prova. Ontem, foi como se o destino tivesse lhe dado outra chance. E dessa vez ele, sozinho, jogou-a fora. Depois de liderar todos os treinos e despontar na prova como grande favorito, errou uma chicane e foi direto no muro. Fim de corrida. São 3 poles em casa, e nenhuma vitória.

Will Power é novo. Reconheço que pode crescer. Mas até hoje é um piloto ainda despreparado para vencer em casa, para vencer - regularmente - na “casa dos outros” e para brigar por um campeonato. Possui velocidade, de fato, embora um piloto vencedor precise de muito mais do que isso.

O outro australiano é o oposto de Power. Falo do vencedor da corrida, Ryan Briscoe, um piloto que, embora longe “do ideal”, vem demonstrando exatamente o que Power não demonstra: evolução. Ontem, venceu resistindo à forte pressão de Scott Dixon nas voltas finais.

Briscoe começou muito mal o ano de estréia na Penske. Mas conquistou, durante o campeonato, o mesmo número de vitórias do experiente companheiro de equipe, Hélio Castroneves (duas). Acho que esse GP, que mesmo sem valer acabou por ver a 3ª vitória de Briscoe no ano, foi a grande corrida da carreira do piloto do carro nº 6. Fico curioso para ver se no ano que vem Briscoe manterá o nível de combatividade.

No mais...
- A participação brasileira não foi das melhores na Austrália. Logo na largada, um toque entre Vitor Meira e Mário Moraes prejudicou a corrida de ambos. Depois, Mário ainda bateu sozinho, encerrando sua participação. Tony Kanaan, que vinha longe do grupo da frente, teve uma suspensão quebrada (sem nenhum toque, foi o que disse o piloto, e realmente as imagens não mostraram nada) e abandonou. Hélio Castroneves, com todos os problemas pessoais que vem enfrentando, até pode comemorar o 7º lugar. Depois de um toque com Danica Patrick, que furou seu pneu traseiro, fez uma prova de recuperação respeitável. Para quem precisou de autorização da justiça para deixar os Estados Unidos...

- A estréia de Dario Franchitti pela Ganassi foi ruim. Tendo que se readaptar aos carros “fórmula”, Franchitti até mostrou rapidez, conseguindo o 4º tempo na classificação. Mas na corrida não manteve o ritmo, e rodou sozinho (coisa que, apesar de todos os seus defeitos, não é característica do escocês).

Agora é esperar longos meses até a Indy voltar à cena, aí sim pra valer, no campeonato 2009. Mas até lá, ainda escreverei muito sobre esse ano que passou da categoria.

A batalha final... Em Hockeinheim!

2008-10-25T14:42:00.002-02:00

Por Fábio Campos

A DTM encerra, na manhã deste domingo, seu campeonato 2008. Mas não vai ser o caso, como na Moto GP, por exemplo, de uma corrida “amistosa”, para cumprir tabela. E não vai ser algo nem sequer parecido com o que fará a Fórmula Indy, que corre uma prova nesta madrugada que nem vale pontos para campeonato algum.

Na DTM, assim como na Fórmula 1, a batalha em Hockeinheim vale o título.

Na verdade, a situação do campeonato sugere que a disputa deva ser até melhor do que a da Fórmula 1, pois a diferença entre os dois candidatos ao título é de apenas 2 pontos.
Tanto Timo Scheider, da Audi, quanto Paul di Resta, da Mercedes, vão lutar neste domingo pela primazia de ser campeão de um dos mais importantes campeonatos do mundo.

Apesar de ter a chancela de campeonato “alemão”, a DTM - pela sua importância e pelo seu calendário de provas - já adquiriu status de certame europeu há muito tempo. Quem acompanha os comentários prova a prova da categoria (transmitida para o Brasil pelo canal a cabo Bandsports) aqui no Grid GP, já percebeu que, além de Hockeinheim, Nurburgring e Oschersleben, os bólidos de cerca de 500 cv da DTM passam também por Zandvoort, Mugello, Le Mans, Barcelona e Brands Hatch.

Mas, voltemos ao amanhã - como diria o outro. O treino de classificação já terminou e, para esquentar ainda mais a decisão, dois rivais largarão um ao lado do outro no grid. Di Resta em 2º, e Scheider em 3º. O pole é o atual campeão, o sueco Mattias Ekstrom.

O detalhe é que Ekstrom corre de Audi. E isso é certeza de que alguma “ajuda” o líder Timo Scheider vai ter. Para quem nunca viu a DTM, ressalto como é clara e aberta a disputa entre Audi e Mercedes, que utilizam - cada uma - todos os pilotos na pista para, em um determinado momento da corrida, ajudar de alguma maneira o piloto que luta pela vitória. Quando vale o título, então...

E o campeonato da DTM está tão bom que não custa lembrar da corrida anterior, em Le Mans, quando o campeonato estava sendo decidido em favor de Scheider (que tinha 7 pontos de vantagem para di Resta na ocasião) até que uma chuva caiu na pista e inverteu totalmente o panorama da corrida, que teve di Resta terminando em 2º e Scheider, sofrendo com os pneus, apenas em 6º, de forma dramática.

Sobre os 2 pilotos, tenho a dizer:

TIMO SCHEIDER - É uma zebra na Audi, com certeza. Antes de o campeonato começar, ninguém apostava que chegaria a essa última prova como sendo o principal piloto da marca. Não que Scheider seja um piloto ruim. Longe disso. Mas a badalada equipe “Audi/Red Bull”, com Ekstrom e Martin Tomczyk, é sempre a favorita quando se fala de Audi. Mas, como ambos não conseguiram, é Scheider - que fez realmente um belo campeonato, com duas vitórias - quem está na briga, totalizando 7 pódios nas 10 corridas até aqui. Como já disse, larga atrás do rival, mas pode contar com o pole Ekstrom para ajudá-lo, no mínimo, a segurar o ritmo de Paul di Resta.

PAUL DI RESTA - Apesar de muito novo, o britânico é um grande piloto, que “saltou” dos monopostos (foi campeão da conceituada Fórmula 3 Européia em 2006) para a DTM. Para se ter uma idéia, com seus 22 anos di Resta é mais novo do que Lewis Hamilton, por exemplo. Mas fez um campeonato brilhante, e assim como o rival deixou para trás nomes mais cotados dentro da Mercedes. Conquistou também duas vitórias no ano (o curioso é que Ekstrom, que está fora da disputa, venceu mais que os dois líderes: 3 vezes. É o que dá ter um sistema de pontuação igual ao da Fórmula 1). Acredito que Paul di Resta ainda mereça chance até mesmo na F1. Acho que se trata de um excelente nome da famosa “nova geração” de pilotos. Amanhã, acho que pode ser campeão, se souber se desvencilhar dos dois Audi que o cercam.

Além do charme especial da briga pelo título, a prova deste domingo (que começa às 10 da manhã) marca também a despedida de um mestre da DTM: Bernd Schneider. O veterano é mais ou menos um Ingo Hoffman da categoria, pois além de toda a experiência e qualidade, possui o maior número de títulos do campeonato (4). Amanhã, Schneider dá adeus às pistas... Pelo que mostrou na sensacional vitória sob chuva na prova de Nurburgring, a despedida de Schneider certamente deixará o campeonato da DTM um pouco mais pobre.

Mas só um pouco, pois um dos “sucessores” já será coroado na prova de amanhã!

Piada na rede

2008-10-24T18:38:00.002-02:00

Bruno Aleixo

Prometi para mim mesmo não comentar o assunto, mas diante do que está sendo colocado na Internet, fica impossível. Estou falando do tal diálogo, divulgado como exclusivo entre Rubens Barrichello e Jean Todt nas voltas finais do GP da Áustria de 2002, quando o brasileiro recebeu ordem para ceder a vitória ao seu companheiro Michael Schumacher.

Nem vou me dar ao trabalho de colocar links dos sites onde vi isso, mas é o seguinte: estão divulgando uma conversa totalmente absurda que, segundo consta, e para minha total surpresa, está publicada no livro "Histórias, Lendas, Mistérios e Loucuras da Fórmula 1", escrito pelo até então respeitado jornalista Lemyr Martins. Segundo Lemyr, seu livro traz o verdadeiro diálogo que existiu entre o brasileiro e o francês nas últimas voltas, além é claro, de várias histórias sobre os bastidores da F1. Só que o jornal “O Lance” publicou uma conversa absolutamente surreal que, segundo consta, é a que está no livro.

Não sei o que está se passando na cabeça do jornalista, mas acredito que ele deva estar ficando louco. Já seria lamentável que sites da Internet publicassem uma conversa na qual Todt faz ameaças à mãe de Barrichello e à sua cadelinha Lulu, enquanto este chama seu chefe de “sapo francês”. Agora, um jornalista com anos de cobertura, publicar a conversa como sendo verdade em seu livro, aí é demais. Para piorar ainda mais, o jornalista Ivan Capelli, descobriu que este diálogo é a tradução de uma piada que rolou na rede, na época da marmelada austríaca e que foi muito divulgada na Europa.

Sou assinante da Revista Quatro Rodas há muitos anos e, como tal, acompanho o trabalho de Lemyr Martins com grande entusiasmo. E já estava até me preparando para comprar seu livro e recomendá-lo aqui no GridGP. Mas, com essa palhaçada, quero mais é distância desta e de outras publicações que o jornalista venha a lançar.

As corridas do próximo - e do último - final de semana

2008-10-23T22:39:00.001-02:00

Antes de anunciar as corridas que vamos assistir e comentar no próximo sábado/domingo, vale o link para cada um dos comentários das provas do final de semana que passou e que, por motivo de viagem, não puderam ser comentadas no domingo ou mesmo na segunda-feira.

Mas, mesmo assim, fica o convite para que o leitor prestigie com comentários as provas da Moto GP, onde Valentino venceu mais uma, da Superleague, que teve boa atuação do Corinthians no Estoril, e da Nascar, onde vai surgindo um tricampeão. Além, é claro, da Fórmula 1 na China. Sobre a F1, ainda teremos muita discussão aqui no blog até o aguardado Grande Prêmio do Brasil em Interlagos.

Bom, agora vamos falar do final de semana que se aproxima e que, acreditem, vai ter corrida de Fórmula Indy! Apesar do campeonato regular já estar encerrado, o campeonato americano de corridas fará uma espécie de prova de exibição na Austrália, na famosa pista de Surfer’s Paradise. E terá transmissão pela TV aberta.

Vejamos:

SÁBADO p/ DOMINGO:

Fórmula Indy - Surfer’s Paradise, AUSTRÁLIA (Band e Bandsports)

DOMINGO:

Moto GP - Valência, ESPANHA (Sportv 2)

DTM - Hockeinheim, ALEMANHA (Bandsports)

Nascar - Atlanta, EUA (Speed Channel e Bandsports)

A Moto GP encerra seu ano (o “ano Valentino Rossi”) na pista de Valência, que não é no mesmo local onde a Fórmula 1 correu em Agosto, mas sim no autódromo Ricardo Tormo. E a Nascar tem uma etapa decisiva, que pode deixar Jimmie Johnson ainda mais perto do tri, ou embolar de vez a disputa na reta final.

A DTM vive momento muito semelhante ao da Fórmula 1, mas isso é assunto para ser comentado amanhã ou no sábado.

Na Superleague, boas corridas em um saudoso autódromo português

2008-10-23T21:53:00.002-02:00

Por Fábio Campos

E finalizando o comentário dos eventos que, por motivo de viagem, não puderam ser comentados “em cima do lance” no fim de semana, algumas palavras sobre a rodada dupla de Estoril - ou melhor: do bom e velho Estoril - disputada no último final de semana pela Superleague, aquela categoria que mistura automobilismo com futebol e que começa a ficar interessante à medida que o campeonato evolui.

A primeira corrida teve uma bela ultrapassagem valendo a ponta da prova (cito abaixo), mas a segunda corrida do dia é que foi “a jóia da coroa” do campeonato até aqui, com uma alternância fantástica de posições entre os 3 primeiros colocados (Borussia, Tottenham e Basel). Para se ter uma idéia, em poucas voltas todos os três carros passaram, em algum momento, por uma das 3 primeiras posições. E essas trocas foram todas na pista, com belos lances.

Os destaques do fim de semana foram Adrian Vallés, do Liverpool, Robert Doornbos (Milan) e Paul Meijer (Al Ain). Veja por que:

- O Liverpool por ter conquistado a 1ª prova, (foi a 2ª vitória na temporada da surpresa espanhola Adrian Vallés) e com uma ultrapassagem belíssima, pelo lado de fora, em cima do experiente Robert Doornbos. Tudo bem que o time contou com um pit atrapalhado da equipe da Roma, que vinha na liderança (com Frank Perera), mas automobilismo é isso, e só a passada sobre o Milan já valeu como indicador dos méritos do piloto espanhol.

- Robert Doornbos vem alternando finais de semana bons e ruins. Este em Estoril foi um dos bons. Muito bom, diga-se. Robert chegou em 3º na primeira prova (até aí nada de excepcional). Mas vale lembrar que na Superleague o grid é inteiramente invertido.

Portanto, Doornbos largou em anti-penúltimo lugar, e fez excelente corrida para subir novamente ao pódio, agora na 2ª posição! E registre-se que a corrida não teve nenhum Safety Car, o que poderia ter facilitado a escalada. Um dos grandes pilotos do final de semana, sem dúvida.

- O Al Ain foi guiado dessa vez pelo holandês Paul Meijer, que me parece ser um excelente piloto. Meijer estreou na etapa anterior, pelo Borussia Dortmund, já cravando, logo de cara, em seu 1º treino, a pole position. No último domingo, levou o modesto Al Ain à sua primeira conquista, na 2ª prova do dia. Ainda é cedo, é verdade, mas na pior das hipóteses Meijer é um piloto para ficarmos de olho no futuro.

- Os brasileiros dessa vez tiveram desempenhos opostos: o Flamengo e Tuka Rocha continuaram seu vexame na categoria, com uma performance pífia, que nem a inversão da 2ª prova (que pôs o Fla na 7ª colocação) foi capaz de amenizar, pois o carro foi mais uma vez caindo de posições no decorrer da prova. A carreira de Tuka está cada vez mais em xeque.

Já Antonio Pizzonia, enfim, foi bem. Chegou em 4º na primeira corrida, ultrapassando o líder do campeonato - o Beijing Guoan - na última volta. Com isso, saiu de 14º na prova 2, e fez bela corrida de recuperação para terminar novamente na 4ª posição (e, curiosamente, ultrapassando novamente o Guoan no fim). Talvez seja ainda pouco para um piloto com o currículo de Pizzonia, mas pelo menos foi um bom desempenho do Corinthians.

- Apesar de uma pontuação exagerada (50 pontos para o vencedor), não há como negar que o campeonato está disputado, e que as alternâncias a cada fim de semana têm sido boas. Em cada país que a Superleague “desembarca”, vemos uma equipe nova ir bem, ao contrário de uma ou outra que tenha dominado a corrida anterior. Isso dá uma idéia do bom nivelamento dos carros, e do caráter de igualdade da categoria.

Para se ter uma noção dessa disputa, basta ver a lista dos vencedores de corrida até aqui:

Donington Park: Beijing Guoan, na 1ª corrida, e Sevilla na 2ª.
Nurburgring: Na prova 1, Milan. Na prova 2, PSV Eindhoven.
Zolder: Vitória do Liverpool na 1, e do Beijing Guoan na corrida 2.
Estoril: O Liverpool ganhou a 1ª, e o Al Ain conquistou a 2ª.

No mesmo dia do GP do Brasil de Fórmula 1, a Superleague volta "a campo". Mas o equipamento de gravação vai estar acionado, e os comentários continuaram atualizados aqui no Grid GP.

Nascar: mais uma vitória de Johnson e a estréia de Scott Speed

2008-10-23T20:26:00.002-02:00

Por Fábio Campos

Uma das grandes dificuldades de se comentar, semana após semana, as provas da Nascar no blog é que, além de ocorrerem em semanas praticamente ininterruptas ao longo do ano (são 36 corridas por temporada) as provas da categoria geralmente possuem longa duração.

E resumir, em um único post, as emoções de 3 horas e meia (às vezes são mais de 4) de corrida não é fácil. Se for, é porque a corrida não foi das melhores, como é o caso do GP de Martinsville, no último domingo.

Foram 500 voltas no apertado (apertadíssimo, eu diria) oval que é o mais curto da Nascar. Para quem não viu a prova, basta imaginar o seguinte: 43 carros enormes, de uma tonelada e meia, “espalhados” por uma pista de apenas 800 METROS! Não que isso signifique que a corrida vai ser ruim, mas na corrida de domingo a corrida não foi das melhores, ainda mais se compararmos com o nível das provas que temos visto nesses Playoffs da categoria.

Como eu disse, dessa vez ficou fácil resumir a prova: domínio total de Jimmie Johnson, que foi incomodado poucas vezes pelo companheiro de equipe Jeff Gordon ao longo do GP. A propósito, vale lembrar que Gordon é um dos donos do carro 48. Ou seja, pode-se dizer que é um dos “chefes” de Johnson.

Mas, para azar dos rivais que sonham com título, eis que a Nascar “aportou” nesse fim de semana numa pista em que Johnson venceu 4 das últimas 5 provas disputadas no curto oval. Assim sendo, ao final da prova, ele que já era líder do campeonato agora ficou mais ainda. Com a conquista de Jimmie, somados os problemas de Greg Biffle e Jeff Burton, o campeonato caminha para mais um título do piloto da Hendrick Motorsport. O terceiro consecutivo.

Agora, caso não sofra nenhum acidente ou tenha nenhum problema mecânico, Johnson SÓ PRECISA COMPLETAR AS PROVAS (restam 4) até o final do ano para ser tricampeão. São 149 pontos de diferença para o vice na tabela (Biffle, que ontem arriscou demais na estratégia e teve que fazer uma parada diferenciada do resto do pelotão, sob bandeira verde, o que eliminou suas chances).

Se Johnson tiver algum problema, “voltam” à disputa não apenas Biffle, como também Burton (152 pontos a menos), Carl Edwards (198) e talvez até Clint Bowyer (242). Mas, se Johnson conseguir sendo o piloto que é - rápido e consistente - o campeonato já tem dono.

No mais, destaque nessa prova para a estréia de mais um ex-Fórmula 1 que se junta à “turma” da Nascar: Scott Speed. Como já se poderia esperar, o americano ex-Toro Rosso apanhou na estréia (o que ocorre com quase todos os pilotos vindos dos carros de fórmula) e foi só o 30º, correndo pela equipe Red Bull, na vaga de outro ex-piloto de monopostos: AJ Allmendinger, que agora corre na equipe Evernham com o carro número 10.

Interlagos: a batalha final

2008-10-23T13:02:00.000-02:00

Bruno Aleixo

Já começou o movimento das equipes no Brasil, para a decisão do mundial de Fórmula 1. Alguns carros já estão no autódromo de Interlagos, criando aquele clima maravilhoso que só quem já foi ao GP sabe como é. Infelizmente, este ano, não estarei presente. Mas Fábio Campos já anunciou aqui que vai (o dia em que ele não for, podem procurar seu nome no obituário do jornal, pois só a morte o tiraria de alguma corrida no Brasil) e prometo, qualquer dia, contar as aventuras que já vivemos naquela terra de concreto chamada São Paulo.

Felipe Massa já chegou ao país, com o objetivo de sentir o calor da torcida. É uma boa tática, já que a torcida brasileira lotará o autódromo para incentivar o seu piloto. Vai ser muito interessante acompanhar a guerra psicológica que será travada entre os postulantes ao título.

Sobre favoritismo, acho que Massa vai vencer a prova. Mas Hamilton deve ficar com o título. Estou sentindo, apesar de saber que correr na frente é bem diferente de ter que lutar por posições, que o inglês deve ter levado um puxão de orelhas de Ron Dennis, depois da prova do Japão. E depois de tudo o que aconteceu no ano passado, tenho certeza que Lewis vai correr para chegar em terceiro e garantir o caneco.

E você, que acha? Quem vence a prova? Quem será o campeão?

China, Hamilton, Massa e Interlagos

2008-10-22T00:33:00.002-02:00

Por Fábio Campos

Foi um balde de água fria. Será que o mais pessimista dos pessimistas poderia esperar um GP tão ruim a essa altura do campeonato? E, diga-se, um campeonato que não foi ruim, e que exatamente quando ruma para seu final, depois de vários GPs emocionantes, acaba tendo uma corrida que deve ter feito várias pessoas pegarem forte no sono (ainda mais pelo horário ingrato que a prova “caiu” para os brasileiros).

O que restou do GP da China são alguns resultados de alguns pilotos dignos de nota, como Bruno Aleixo já comentou aqui, e as perspectivas para a batalha final em solo brasileiro, dentro de menos de duas semanas.

Antes de comentar a prova, peço mais uma vez desculpas pelo atraso no post, que ocorreu devido a uma viagem inesperada à cidade do Rio de Janeiro. Agora, de volta ao lar em BH, espero retomar a freqüência de posts normal, assim como passar também a visitar os endereços daqueles que nos prestigiam com seus comentários, e com os quais eu sempre me sinto em dívida por não conseguir recompensá-los em suas páginas da maneira como merecem. Mas estou sempre atento a elas, não tenham dúvidas disso.

Agora, Xangai!

- O GP decepcionou bastante. Decepcionou mesmo. O único momento de tirar o chapéu foi a briga entre Heikki Kovalainen e Fernando Alonso na 1ª volta, que trocaram de posição mais de uma vez. Com vantagem, para a não surpresa de todos, do espanhol da Renault sobre o finlandês da McLaren. Se tem um piloto que está “em cheque” em 2009 é Kovalainen. Vamos esperar pra ver.

- A 1ª curva da corrida, onde era esperado - assim como eu escrevi no sábado - uma grande disputa, como ocorreu em Fuji, foi tranqüila demais para uma corrida de decisão do título mundial. Não que eu quisesse ver carros voando por cima dos outros, capotando ou algo assim. Mas, pelo menos mais agressividade eu esperava.

Se bem que, na verdade, ser agressivo pra quê, se os comissários punem até o piloto que faz uma curva diferente do normal...

AÍ ESTÁ, CAROS COMISSÁRIOS, UMA LARGADA DO JEITO QUE VOCÊS GOSTAM! QUASE SEM TROCAS DE POSIÇÃO, QUASE SEM EMOÇÃO, QUASE SEM MANISFESTAÇÕES DE CORAGEM! MEUS PARABÉNS!

- Errar no acerto, na estratégia ou num pit stop é uma coisa. Agora, fornecer um equipamento tão pouco competitivo num momento como esse é algo notável em se tratando de Ferrari. Que perspectiva pode ter Felipe Massa em Interlagos, depois dos carros vermelhos terem tomado tanta poeira do rival da McLaren? Será que “perderam a mão”? Ou foi circunstancial a falta de performance em Xangai? Pode ter sido problema de acerto para a pista, mas é preocupante.

A Ferrari vem andando muito bem em Interlagos, mas o tal “histórico de pista” não vem fazendo diferença nenhuma nessa temporada.

- Lewis Hamilton é isso que vimos: velocidade pura. Quem quer que seja o campeão do mundo no dia 2, vai me deixar bastante satisfeito. As duas opções são ótimas. Massa merece o título, mas Hamilton também merece (volto a esse assunto em breve). A única coisa que não concordo é com alguns que dizem que “agora sim, Hamilton pilotou com maturidade”.

Maturidade correndo na liderança é uma coisa, maturidade quando se está atrás e se tem a opção de “correr pelo campeonato” é outra completamente diferente. Acho que a prova na China não apaga o que Hamilton é: um piloto que enxerga tudo “vermelho” quando tem um adversário à sua frente, e que parte pra cima independente do que possui a seu favor na tabela. Acho que essa marca ainda está dentro do inglês, e em Interlagos ainda há o risco de um “revival” de 2007.

Mas, como já escrevi, apóio totalmente o estilo de Hamilton. Sou contra aqueles - embora respeite as opiniões - que dizem que o inglês devia pensar só no campeonato, e se contentar com segundos ou terceiros lugares. Acho que não: mesmo sendo líder na tabela, vale a pena correr o risco, pois isso chama-se ESPORTE (algo que, embora a Fórmula 1 não se pareça, deveria ser o norte das decisões dos digníssimos comissários). O que Hamilton precisa é EXECUTAR melhor suas manobras em momentos decisivos, e não jogar o carro com tudo contra um ou outro piloto em uma curva qualquer.

- Felipe Massa fez o 3º tempo e provavelmente estava mais leve que os outros, como indica o fato de ter sido o 1º entre os líderes a fazer o pit stop. Isso indica que, mesmo com uma Ferrari abaixo da crítica (em termos de rendimento) em Xangai, o brasileiro também não esteve bem.

Massa precisou da ajuda de Raikkonen para ser o 2º, o que deve ter feito com que todos aqueles que desde o mês de Julho clamam pela “escolha do número 1” pela Ferrari vibrassem como gol do Brasil em Copa do Mundo em suas poltronas. É claro que no domingo o jogo de equipe foi compreensível, até. Quando um piloto está matematicamente eliminado de uma disputa e o colega de time está na briga, não tem como não inverter. Mas acho que as pessoas deveriam parar para pensar em como é triste essa história de “número 1” e “número 2” dentro de uma equipe.

INTERLAGOS:

Tenho orgulho de dizer que vou estar presente à Interlagos. Não sei se devido a isso ou não, tendo a acreditar ainda no título do brasileiro. A chance de Hamilton é muito maior (algo acima de 70%, no meu palpite, embora eu não goste de números percentuais quando o assunto é previsão). Mas o que vimos em 2007 nos leva a Interlagos com o espírito totalmente aberto a surpresas.

Eu fico pensando na responsabilidade do mecânicos da McLaren que vão montar o carro de Hamilton na pista em São Paulo. Em uma situação na tabela em que o grande risco ao título do inglês está na chance de ocorrer uma falha no equipamento, eu imagino a responsabilidade daquele que ajusta o câmbio do carro, daquele que aperta e alinha a suspensão, daquele que cuida dos freios, daquele que fixa a asa traseira, etc. Quanto ao motor Mercedes, mesmo sendo a 2ª corrida, acho difícil que quebre, pois basta a equipe diminuir um pouquinho os giros da peça para que a chance de quebra se reduza ao extremo. Claro que a velocidade diminui, mas é pouco para quem pode deixar as Ferrari “irem embora”, e que precisa de fato chegar à frente de é da Renault, da BMW e da Toro Rosso.

Muita, muita Fórmula 1 ainda está por ser escrita e debatida por aqui. E aos poucos vamos assistindo, e colocando “em dia” as corridas do fim de semana. Abaixo, já tem o comentário da Moto GP. Nessa quarta (no máximo na quinta), postarei um rápido resumo do que ocorreu também na Nascar e na F-Superleague.

O ano em que Valetino já pode sair de férias

2008-10-21T23:46:00.002-02:00

Por Fábio Campos

Valentino Rossi... De novo.

Hexa-campeão antecipado, o italiano conquistou sua 9ª vitória em 2008 no GP da Malásia, disputado em Sepang. Valentino ficou metade da prova pressionando o líder e pole-position Daniel Pedrosa. A briga foi bonita, até que Valentino “despachou” o espanhol e partiu tranqüilo para mais um pódio (o de número 150), e mais uma vez no lugar mais alto. Com a conquista, ele demonstrou não apenas a sua supremacia técnica, como também a superioridade do conjunto Yamaha/Bridgestone.

A moto japonesa é sem dúvida um grande equipamento. Mas o desempenho de Valentino, comparado ao do companheiro de equipe Jorge Lorenzo, praticamente “decreta” a derrota da Michelin frente à fabricante de pneus japonesa. Isso porque Lorenzo corre com os pneus franceses, e não tem um rendimento que nem sequer se aproxima de comparação com Valentino.

É claro que Rossi é Rossi, e Lorenzo é Lorenzo. Mas não é só dentro da Yamaha que a Michelin está “apanhando”. Dani Pedrosa também abandonou a fabricante, e passou para a Bridgestone, deixando o companheiro Nicky Hayden com Michelin (parece que agora é comum, dentro de uma mesma equipe, pilotos com compostos de pneus diferentes, embora a categoria já tenha anunciado que será monomarca em 2009, ainda com fornecedor indefinido).

Sobre a corrida, destaque também para Andrea Dovizioso, que levou a moto de uma equipe não-oficial da Honda ao pódio, superando o piloto-oficial da marca, Nicky Hayden, depois de ótima disputa nas voltas finais (faltando 4 giros para o fim, eles chegaram a trocar de posições curva atrás de curva). Foi o duelo que salvou a prova.

Jorge Lorenzo era o 7º quando caiu e abandonou. Sua temporada 2008 foi algo tão atípico que merece um post a respeito após o fim do campeonato. Casey Stoner foi pior do que se esperava: chegou apenas na 6ª colocação.

No próximo final de semana, o campeonato se encerra com a corrida em Valência. E o Grid GP vai acompanhar tudo, mais uma vez.

No Brasil, de novo

2008-10-20T12:33:00.001-02:00

Bruno Aleixo

Desde que passou para o fim da calendário da Fórmula 1, o Brasil tem dado muita sorte. Desde 2005 o título da categoria máxima é decidido aqui e, em 2008, não será diferente. E com uma grande vantagem: tem um brasileiro na disputa.

É difícil que Massa seja campeão? Sim, é muito difícil. Mas, depois do que aconteceu no ano passado, é bom não duvidarmos de nada, já que o brasileiro tem os mesmos 7 pontos de desvantagem que tinha Kimi Raikkonen, em 2007. E todos lembramos do resultado.

Isto posto, pouco tenho a dizer sobre a corrida da China, uma prova chatíssima, raridade nesta temporada cheia de emoções. Esperava que Lewis Hamilton, mais uma vez, estivesse naqueles dias. Mas o inglês nem precisou usar seu ímpeto assassino, já que sua McLaren não teve nenhuma dificuldade em fazer os carros da Ferrari comerem poeira.

Felipe Massa esteve mal. Ficou longe de Hamilton e, o pior, aquém do desempenho de Kimi Raikkonen. Tanto que, no final, a equipe mandou que seus pilotos trocassem de posição, a fim de manter o brasileiro vivo na disputa. Como eu já disse várias vezes, existe uma grande diferença entre jogo de equipe e trabalho em equipe. E foi justamente um trabalho em equipe que deu a Ferrari o título do ano passado e que pode dar a ela o de 2008.

Vamos aos pitacos:

_ Numa das poucas disputas da prova, Fernando Alonso deixou Heikki Kovalainen para trás, na primeira volta. O espanhol também está a frente do finlandês no campeonato. Kovalainen foi a decepção da temporada, sem dúvida.

_ Nelsinho Piquet garantiu mais um ponto. Tem 19 no campeonato. Acho que ele tem, por algum motivo, muita torcida contra. Fez um campeonato extraordinário? Claro que não. Mas não foi péssimo como estão dizendo.

_ Sebastien Bourdais é, de longe, o piloto mais azarado do campeonato. Ele custou a se adaptar ao carro e à categoria, e quando conseguiu, foi envolvido numa série de toques, batidas, punições. Gostaria de vê-lo no ano que vem. Admiro muito seu estilo de pilotagens.

_ O carro da Honda tem se mostrado pior até do que os da Force Índia. Ainda assim Rubens Barrichello conseguiu chegar em 11º lugar, enquanto Button ficou em penúltimo. Acho ridículo a equipe demonstrar que vai ficar com o inglês e não dar papo para o brasileiro. Rubinho deveria ser considerado por, no mínimo, mostrar um pouco mais de trabalho. Agora, se querem trocar os pilotos, que troquem os dois.

Durante as próximas duas semanas, vamos falar bastante sobre a decisão. Como diria Silvio Santos: “Aguardemmmm!”

Hamilton pole, com Massa e Raikkonen logo atrás. Teremos uma primeira curva "daquelas"?

2008-10-18T18:19:00.002-03:00

Três ou quatro dias de ausência no blog, e já bate uma saudade não só de escrever, mas também de ler os sempre interessantes comentários dos companheiros do Grid GP. Mas um convite irrecusável me obrigou a uma rápida visita à “cidade maravilhosa”, de onde escrevo, e impediu comentários diários e publicados imediatamente após os treinos, como costumo fazer aqui no blog. Mas, mesmo à distância, acompanho os debates atentamente, inclusive o mais recente deles, no post “Lewis Hamilton não está na equipe errada... Está na categoria errada”.

Quando estiver de volta ao meu computador de costume, farei questão de continuar a discussão sobre as polêmicas da Fórmula 1 atual. Mas, até lá, vamos falar do treino oficial, totalmente dominado por Lewis Hamilton na última madrugada, mas que a meu ver, do jeito que as corridas desse campeonato estão, não define em nada o GP da China corrido na bela pista de Xangai.

Sem mais delongas, como diria o outro – já que, neste momento, tempo no PC é dinheiro para este escriba – vamos à algumas observações a respeito do treino de hoje na China:

- Hamilton na pole, além de não ser surpresa para ninguém, pois apenas confirma, como escreveu Bruno, a performance do inglês no fim de semana, ainda abre uma discussão sobre quem é o piloto mais rápido, de fato, em classificações na Fórmula 1. Tenho a impressão de que a Ferrari é o carro mais rápido em corridas, mas a McLaren já é a melhor equipe no chamado “acerto de volta rápida”. Essa é a impressão que fica após as duas poles conquistadas até com certa facilidade por Hamilton.

- Já são dois treinos de classificação seguidos em que Felipe Massa não é Felipe Massa. Não escrevo isso só porque perdeu a pole para Hamilton. O fato é que nem Kimi Raikkonen ele conseguiu superar nas duas últimas classificações. Não arrisco a dizer que seja o famoso “sentindo a pressão”, ainda mais porque ainda não dá para esquecer sua volta fenomenal em Cingapura. Mas a verdade é que parece ter faltado alguma coisa em Felipe nas duas últimas sessões.

- Lewis apareceu fazendo gestos desaprovadores após sua pole position. Não tive tempo de pesquisar as notícias a esse respeito. Estaria ele desaprovando a atuação de Kovalainen (o 5°) ou lamentando o fato das duas Ferrari estarem logo em 2° e 3°? De qualquer forma, tenho a sensação de que a primeira curva será mais uma vez sensacional.

- E a BMW, hein? Que tamanho de queda é esse? De terceira força no grid, parece ter se tornado hoje o 4° ou 5° melhor carro. Uma pena ver Robert Kubica suando para sair da Q1, e ainda ser eliminado na segunda parte. Espero, para o bem do campeonato, que ainda saia de Xangai com chances de ser campeão. Mas agora, largando da 11ª posição, ficou difícil.

- Por falar em terceira força, uma rápida observação: s equipes que passaram com os 2 carros para a superpole foram a Ferrari, a McLaren e... A Toro Rosso. O grande salto de performance desse campeonato, agora sem a menor dúvida.

- Uma bobeada, um pequeno erro de freada, ou uma estratégia minimamente mal-elaborada por parte de Ferrari e McLaren, e Fernando Alonso ganha a 3ª corrida seguida. Claro que não dá para esperar erros tão grandes de Ferrari e McLaren em todas as provas, mas seria quase histórico – se é que já não é histórico o que houve – um piloto com essa Renault, mesmo em evolução, conquistar 3 vitórias seguidas na Fórmula 1.

- E que os senhores comissários tenham bom senso, e não estraguem mais um GP. Vi que existem opiniões discordantes no blog, às quais respeito imensamente, mas para mim a corrida do Japão ficará marcada pelo “extra-pista”.

Em breve, mesmo que com um pequenino atraso, mando minha opinião sobre o GP da China de F1 e as corridas da Nascar, Moto GP e Fórmula Superleague.

Será que o campeão mundial sai hoje?

Fábio Campos, da chuvosa cidade maravilhosa